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尽管使用开挂器可以提高游戏的胜率,但它也存在一定的风险。很多游戏平台会对使用外挂的玩家进行封号处理,因此玩家在使用开挂器时要谨慎。此外,使用外挂也可能影响游戏的公平性,导致其他玩家的不满。
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伯灵顿北方圣太菲铁路公司(BNSF Railway,简称 BNSF)表示,联合太平洋铁路公司(Union Pacific,简称 UP)拟收购诺福克南方铁路公司(Norfolk Southern,简称 NS)的交易,将削弱铁路行业竞争、推高运费、缩减服务,并可能导致运营陷入瘫痪。
BNSF 于周二发布了一份关于 UP 与 NS 合并案的立场文件,同时鼓励客户向美国地面运输委员会(Surface Transportation Board,简称 STB)表达担忧 —— 该委员会将审核这起有望催生美国首条横贯大陆铁路的并购提案。
“没有任何客户希望 UP 与 NS 合并。这起交易由华尔街推动,背后是向股东高额派息的承诺,”BNSF 表示,“BNSF 认为,目前无需通过合并来解决问题 —— 我们在维持行业竞争的同时,就能为客户带来立竿见影的收益。”
BNSF 主张,由于 UP 提出的 “运量增长 10%” 目标无法实现,货主将不得不承担这起 850 亿美元交易的成本。BNSF 称,在此情况下,UP 将转而通过提高 “垄断性运输业务” 的运费,并大幅削减成本来维持运营。
“联合太平洋铁路公司(纽约证券交易所代码:UNP)将以牺牲小型客户、社区及短途铁路公司的利益为代价,延续其长期做法 —— 利用如今更强的市场主导地位,向依赖其服务的‘垄断性客户’收取更高运费;同时优先保障高密度运输线路,关闭低运量线路,”BNSF 指出。
BNSF 声称,若合并获得批准,UP 将关闭 300 条多式联运线路。其依据是:当前所有 UP 与 CSX(纳斯达克代码:CSX)、BNSF 与 NS(纽约证券交易所代码:NSC)合作的联运线路,均可能因合并而终止。
UP 与 NS 表示,将于 10 月 29 日至 1 月 29 日期间提交合并申请,在此之前暂不公布具体运营计划。过去四年间,UP 已新建四座多式联运枢纽,并新增国内及国际运输服务;公司高管曾明确表示,将把多式联运业务视为增长引擎。
BNSF 指出,一级铁路公司的大型合并案(以及规模较小的并购,如 2023 年加拿大太平洋铁路收购堪萨斯城南方铁路)均曾引发与整合相关的服务问题。
“美国供应链在疫情期间已面临严峻挑战,而这起拟议合并可能对供应链、经济及消费者造成的影响,风险过高,”BNSF 称。
BNSF 还对 STB 能否出台 “切实可行的监管条件”、保障货主的竞争性选择表示担忧。
“在 1996 年 UP 收购南太平洋铁路(Southern Pacific)的交易中,STB 曾多次下令要求 UP 履行并购义务,并允许 BNSF 接入其线路,前后不下十几次,”BNSF 在谈及 STB 当年为批准并购而设定的条件时表示。
BNSF 认为,应对 UP 与 NS 合并的合理竞争举措,应是 “跨线路协作”,而非与 CSX 合并。“不应将我们(BNSF)视为‘修正 UP 与 NS 试图制造的竞争失衡’的解决方案,”BNSF 强调。
相反,BNSF 表示,供应链需要铁路公司之间加强合作 —— 例如,BNSF 与 CSX 在今年 8 月宣布推出的跨线路多式联运服务,就是典型案例。
“这类合作能为客户提供更多(而非更少)选择,同时维持行业竞争与运营灵活性。而且我们现在就能落地这些合作,无需等到两年后 —— 经历漫长且耗资巨大的监管流程后才行动,”BNSF 说。
BNSF 首席营销官汤姆?威廉姆斯(Tom Williams)敦促客户向 STB 表达担忧。
“STB 无法凭空判断这起合并的全面影响 —— 他们需要直接听取来自你们(货主)等利益相关方的声音,” 他在周一发给客户的通知中写道,“你们的反馈将帮助委员会清晰了解合并对货主、行业及社区的实际影响。”
UP 与 NS 则表示,二者的横贯大陆合并案将提升行业竞争、推动经济增长、助力进出口企业开拓全球市场,并为美国制造业振兴提供支持。
两家公司称,提供 “单线路直达服务” 将带动运量增长,尤其是在密西西比河周边数百英里范围内的 “分水岭区域”—— 该区域因铁路换乘复杂、运输距离短等问题,长期以来一直是美国东部与西部铁路网络之间的 “真空地带”。
UP 与 NS 还表示,对 “端到端合并将推动运量增长” 充满信心,因此承诺合并不会导致任何工会成员失业。
“联合太平洋对 BNSF 的做法感到失望。作为伯克希尔?哈撒韦公司(纽约证券交易所代码:BRK-B,一家上市公司)旗下企业,BNSF 竟发布不实信息。例如,他们声称联合太平洋计划关闭 300 条多式联运线路,这一说法毫无根据,完全是虚假信息,” 联合太平洋发言人克里斯汀?索斯(Kristen South)在邮件中表示。
她指出,已有超 100 家货主致信支持这起合并,另有超 100 封支持信正在筹备中。
与此同时,代表制造业、农业及能源行业的数百名货主,已公开表达对该合并案的反对立场。
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