软件介绍:
作为国务院确定的172项节水供水重大水利工程之一，淮河入海水道二期工程自去年4月启动建设、12月实现截流后，已全面进入施工高峰期。
“为破解大型水利工程施工周期长、难度大的难题，我们创新采用模块化拼装方式，把整体结构拆分成10个组件分步推进。”淮安枢纽建设处副主任王洪玉介绍，目前项目正集中攻坚前6个模块，预计2028年完工。
这份守护淮河安澜的力量源于淮安千年治水史的深厚积淀。地处淮河与大运河交汇处的淮安，曾因黄河夺淮失去了淮河独立入海通道。长久以来，“淮水安澜”一直是淮安人代代相传的期盼——从明清清口枢纽“束水攻沙”，到新中国苏北灌溉总渠与实施“分淮入沂”工程，治水接力从未中断。
2003年，淮安枢纽一期建成投入使用。这座当时亚洲最大的“水上立交”彻底结束了淮河800多年无独立入海通道的历史，当年便迎来“实战大考”：淮河流域遭遇自1954年以来最大洪水，刚完工6天的枢纽被紧急启用，33天连续行洪中，43.8亿立方米洪水经此东流入海，直接避免洪泽湖周边30万群众转移，用实绩筑牢“守护之盾”。
这座巨大工程既能防洪，又能兼顾运河航运。乘电梯登上安澜塔三楼，“水上立交”的精妙设计尽收眼底：上层，京杭大运河犹如一条碧绿绸带悬空而过，80米宽的航槽内波光粼粼，千吨级货船鸣笛穿行，宛如“云端漫步”。这流动的图景，正是淮安发力“枢纽经济”的生动注脚，在公铁水运输成本5:2:1的优势下，这条“黄金水道”不仅承载着南来北往的货物需求，更吸引了中天钢铁、益海嘉里等重大产业项目落地生根。
视线下移，下层15孔巨型涵洞悄然隐入水中。一旦汛期来临，洪水便会以每秒2270立方米的流量从涵洞中奔涌而出，一路东奔黄海。“水上立交”默默守护着整个淮河流域安全。
“‘水上立交’的核心正是这‘上槽下洞’的立体格局，让运河航运与淮河泄洪‘各行其道、互不干扰’。”王洪玉说，二期工程将在一期北侧扩建，沿用这一成熟结构，新增30孔泄洪涵洞，设计行洪流量提升至7000立方米/秒；上部航槽延长至251米、拓宽至90米。洪泽湖的防洪标准从“百年一遇”提升至“三百年一遇”。
江苏“通江达海”的区位优势背后，藏着无数水利工程的硬核托举。在淮安，“一定要把淮河修好”的庄严承诺，正一步步转化为防洪与航运并重的生动实践：2024年，全市完成水利投资73.71亿元、水运投资20.15亿元。“安澜水网”与“黄金水道”比翼齐飞的新图景正逐步呈现。
