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青春华章|水运江苏向智向新
央广网南京10月8日消息(记者栾永胜吕倩媛)江苏,全国唯一一个同时拥有大江、大河、大湖和大海的省份,也是全国水网密度最大的地区之一,水运优势得天独厚。连日来,2025“把青春华章写在祖国大地上”网络主题采访采风活动在江苏大地火热开展。记者走进南京港口,倾听他们以青春热血,书写的一个个关于创新的故事。
“智慧大脑”操控“无人码头”
走进港区记者看到,江面上船只络绎不绝,江畔的岸桥繁忙而有序。岸桥即集装箱码头前沿装卸集装箱的专用起重机,其作业方式类似于“抓娃娃机”。让人感到意外的是,偌大的港区竟“空无一人”,全靠自动化控制系统实现精准抓取。
南京港龙潭集装箱有限公司总经理段昌尉介绍,“工作人员在几公里外的办公大楼里利用‘智慧大脑’远程操作。龙潭港区平均每天有40余艘集装箱船停靠,自从有了‘智慧大脑’,一个工作人员就能同时操作4到5台轨道吊,效率实现倍增。”
段昌尉表示,现在的码头已经告别了传统的运转模式,变得越来越智能。“我们构建了以自研TOS(码头生产管理系统)为底座的‘六个一’智慧港口体系,实现装卸作业单证电子化率100%;实施堆场自动化改造,实现无人化作业,形成22台自动化设备、21片重箱堆场、年作业能力超200万TEU的自动化堆场;研究建设数字孪生系统,加速港口运营从‘经验管理’向‘智慧管理’转变。”
今年上半年,南京港龙潭集装箱有限公司完成集装箱量174.42万TEU,同比增长5.4%。作为内河首家五星级“中国绿色港口”和四星级“中国智慧港口”,龙潭集装箱码头智慧化、绿色化并重,共同推动港口可持续发展。
“科技创新”引领“单项冠军”
如今的港口码头,起重机等港口机械发挥着至关重要的作用。在南京港机重工制造有限公司,总经理张传平告诉记者,“在国内的沿海和沿江,几乎每个港口码头都有我们的设备,我们在港口门座起重机这一细分领域做到了全球领先。”
“我们基于多维感知与智能控制技术研制的全自动门座起重机,通过自动化作业,实现抓斗闭斗抓料、移至料斗上方卸料、回到抓料点整个过程的自动运行,提升货物装卸效率,降低港口运营成本。”张传平介绍说。
凭借着在港口机械领域的持续深耕、创新,2024年3月,南京港机入选中国第八批制造业“单项冠军”企业名单。这块牌子,含金量非常高——根据申报要求,“单项冠军”需长期专注于制造业某些细分产品市场,生产技术或工艺国际领先,单项产品市场占有率位居全球或国内前列。
锻造港口机械新质生产力,眼下,南京港机又开启了新一轮的创新之路。“我们将持续加强港机装备产品创新研发,针对海外市场研制MHC、轻型门机等轻量化产品,提升国际市场竞争力;聚焦自动化港机产品和港机全生命周期管理平台等方面,持续攻关RTG自动化等新技术。”张传平说。
截至目前,南京港机拥有超过200项国家专利,2025年计划申报知识产权超30项,完成3-5项科研项目,争当港口装备科技创新的“排头兵”。
“创新模式”推动“降本增效”
在智慧港口软硬件升级的同时,物流运输模式的创新同样成为“水运江苏”提质增效降本的关键引擎。走进龙潭铁路堆场,只见满载煤炭的35吨敞顶箱经铁路专列直抵港区,“集改散”吊具精准抓箱,液压翻转卸煤,煤炭直输货轮。同时,满载集装箱的“南京-洋山”沿江海铁班列正整装待发,即将驶向上海洋山港衔接国际干线班轮。整个铁水联运流程高效衔接,一气呵成。这正是江苏港口物流集团晟海公司创新打造的多元化联运新格局。
“传统车皮运输需多次倒装,损耗率高、成本大。我们创新采用35吨敞顶箱替代车皮,铁路直发龙潭港后通过专用吊具直接拆箱装船,全程货物不落地、零损耗,每年节省物流成本近2000万元。”晟海公司总经理管俊俊向记者介绍。
该模式聚焦两淮、苏北精煤运输,形成“铁路直发+海运直达”的循环运输通道,具有成本低、专列稳定、环保无损耗三大优势。2024年12月,晟海公司发布《35吨敞顶箱集改散铁水联运业务流程规范》团体标准,为行业提供了可复制的“江苏方案”。据统计,新模式累计降本8000万元,实现全程“不落地、零撒漏、无扬尘”,成为江苏港口绿色智慧转型的示范案例。
管俊俊告诉记者,海铁班列创新模式可以大幅提效降本节能。“我们培育的‘南京龙潭港—上海洋山港’沿江海铁班列通过公路集港、铁路直达的创新运输方式,将运输时间从4天缩短至2天,并拥有三大核心优势:运输时效提升50%;单箱综合物流成本降低1200元,年节省1600万元;公转铁年减少6500吨标准煤能耗。”2024年11月,该班列入选国家铁水联运品牌线路典型案例。
