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亮点
快递业务量从2020年约830亿件,增长到2024年1750亿件,年均增长约20%
上午9点多,一辆快递车驶入西藏拉萨城郊的顺丰物流园。一件件快递包裹被迅速卸下,经过长长的分拣带,落入对应地区的分拣筐。
拉萨市民强珍网购的一件新衣服就在其中。这件来自广东广州的快递历经数千公里跋涉,即将送到她手中。
经过一个多小时的分拣、装车,这些快递再度起程,被运往各营业部。营业部里,不同片区的快递分类码放,快递员来到各自负责片区的货架前,麻利地将快递放入袋中,装车驶向最终目的地。
下午5点多,负责末端配送的快递员将快递送到强珍手里。此时,距离她下单不到72小时。
从全国看,快递业务量从2020年的约830亿件,增长到2024年的1750亿件,年均增长约20%。平均每天的揽收快件量超过5亿件,相当于每秒有近6000件快递进入寄递渠道。快递业务量迅速增长,这在西藏尤为明显。
强珍几年前就想尝试网购,但付款时被高昂的运费“劝退”。“那时候,200块的东西,运费大几十块,谁敢买啊?”她回忆道。
这几年,运费逐渐下降,越来越多商家为西藏包邮。“两年前,我第一次在网上买了衣服和鞋,商家给包邮了。”强珍开始习惯网购。
西藏顺丰速运有限公司负责人刘书鑫介绍,顺丰在西藏的年订单量从5年前的约400万单增长到去年的1400万单。这背后反映出西藏群众消费意愿和能力不断提升:今年上半年,西藏网络零售额为180.7亿元,同比增长38.6%,实物商品网络零售额占比86.1%,同比增长39.3%,增速均居全国前列。
面对订单量持续增长,各方合力探索更好满足群众需求。
刘书鑫介绍:“过去,快递进西藏的陆运时间太长,空运价格又太贵。我们推出‘陆运+空运’的组合模式,提高效率又降低价格。”
西藏邮政管理部门也鼓励快递企业与电商平台建立本地仓、异地仓,将上下行快件在本地仓和异地仓集运集发,降低综合物流成本,助力实现包邮。
西藏的物流服务水平近年来不断提升。来自广东的黄海芬到西藏林芝工作已有七八年,“网上购物,从其他省份发来的快递一般4到7天能收到,虽然还说不上特别快,但比我刚来西藏时快多了。”
更大的变化是费用。近两年,黄海芬明显感到邮费下降了:“不少东西都包邮,即便不包邮,邮费大多也降到五六块钱。”她说,过去邮费几十元的不在少数,甚至有商品直接标999元邮费,“事实上就是不发货”。
为让广大农牧区群众享受和城市居民一样便捷的快递服务,今年以来,西藏全面加强农牧区寄递物流体系建设。西藏财政将配套建立寄递包裹惠农补助机制,对基层寄递物流体系建设和农牧民群众寄递包裹予以补贴。“西藏包邮”正逐步成为现实。(本报记者 徐驭尧)
《人民日报》(2025年10月21日 第 02 版)
责编:张靖雯、卢思宇