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巴河桥位于今西藏自治区林芝市工布江达县巴河镇附近。在川藏公路蜿蜒的脉络里，巴河桥或许没有怒江大桥“飞架绝壁”的险峻，也不及通麦特大桥“横跨天堑”的宏伟，却因1954年那个初冬的“握手”，成为雪域高原上一座镌刻着信仰与奉献的精神坐标。
图为现在的巴河桥 作者供图
回溯上世纪50年代初，筑路大军怀揣着“把路修到拉萨”的共同信念，从东西两端向着雪域腹地挺进，在高原上书写了一段“让高山低头、叫河水让路”的壮阔史诗。
1951年4月，西南局、西南军区组建康藏公路工程委员会，十八军后方部队、工兵部队与技工人员（东线筑路大军）从雅安出发，踏上了这条“步步是险、寸寸难行”的筑路征程。他们用大锤钢钎凿开雀儿山的千年冰封，在怒江悬崖上架起桥梁，在波密泥石流的反复肆虐中抢筑公路，硬生生将路基从崇山峻岭间推向尼洋河畔。
图为上世纪50年代初，康藏公路扎木路段（位于今波密与鲁朗之间）的筑路现场 作者供图
1951年10月，人民解放军正式进驻拉萨，随着各项工作稳步推进，局势趋于稳定。西藏工委、西藏军区同西藏地方政府协商加快修建康藏公路的问题，于1952年在拉萨成立第一工程局（后改为第一施工局），1953年1月筑路委员会成立，下设西线筑路指挥部。进藏部队、地方干部与各族民工（西线筑路大军）从拉萨出发，先打通拉萨河南岸至墨竹工卡的山路，再顶着米拉山口的暴风雪铺筑路基，一点点将公路向着巴河的方向延伸。两支筑路大军隔着雪山峡谷，却以同样的坚韧，在高原上刻下属于中国人的英勇无畏！
图为打通米拉山 作者供图
图为1954年11月27日巴河桥会师 作者供图
1954年11月27日，寒风凛冽的巴河桥畔，终于迎来了历史性交汇。东线由军区后方部队陈明义司令员、后政白健代主任率一五七团、工兵八团等，与西线筑路指挥部政委杨军率领的一五五团、筑路民工等在此会师。没有盛大的仪式，没有激昂的致辞，只有分别4年多的前后方战友、并肩筑路的民工、翘首以盼的各族群众，隔着满是尘土的军装相拥——冻裂的手掌紧紧相扣，沾满灰沙的脸上绽放笑容，激动的热泪顺着皱纹滑落。这一刻，他们脚下的公路终于连成一线！从雅安到拉萨，全长2255公里，3000多位志士英勇捐躯，每一寸路基都浸染着血汗、每一块碎石都凝结着坚守！
