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:47:58 来自北京两轮电动车“以换代充”，曾被不少投资人、创业者视为“千亿蓝海”，如今却似乎与期待中的远大前途渐行渐远。作者｜胡珈萌编辑｜刘洋雪人类出行正经历着一场史无前例的电气化革命，在其中扮演重要角色的，除了一直处于风口浪尖的电动汽车，还有活跃在城市短途交通领域的“小电驴”，也就是两轮电动车。根据中国自行车协会发布的数据，截至2022年底，我国两轮电动车社会保有量约3.5亿辆，是电动汽车的30多倍，比汽车总体保有量还高。而经过了2023年，这一数字或将突破4亿辆。不过，无论哪种电动载具，目前都面临着“补能难题”。从居民小区到高速公路，电动车车主最常抱怨的就是充电桩太少、充电效率不高。在基建速度始终难以追上充电需求之际，“换电模式”进入了人们的视野。2021年，蔚来与特斯拉“换电VS充电”的“口水仗”引发关注，（电动汽车）换电是否可行成了科技、汽车类媒体自媒体讨论的焦点。一位B站up主也应合时事发布了解析换电技术的科普视频，讨论中既有充电的“死忠粉”，也有换电的支持者，但有趣的是，弹幕中对两轮电动车换电的前景却几乎是“异口同声”的看好。B站up主的视频中，不少弹幕看好两轮车换电的前景其实，就在2021年，两轮电动车领域已经提出了更加激进的“以换代充”主张，数以万计的换电柜悄然出现在城市人流最密集的区域，这个社会讨论度还不算高的生意，已被不少投资人、创业者视为颇具潜力的“千亿蓝海”“新风口”。但是，时到如今，两年过去了，这个行业却似乎与期待中的远大前途渐行渐远。拥挤的骑手赛道在北京市朝阳区九龙山地铁站出口附近，钛媒体APP找到了一处电动两轮车换电柜，不到5米的距离内，并排立着这锂换电、锂纳斯两家品牌的四组柜子，而旁边标有“北京动力源科技股份有限公司”的几个快递箱还未拆包。据看管的工作人员介绍，箱内是即将投入使用的另一品牌的换电柜。就在这一站点，1个小时内，前后共有7位用户使用了换电服务，都是外卖、闪送骑手。钛媒体APP与其中几位交谈得知，他们每天会使用2-3次换电服务，一块新换的电池能支持50公里左右的路程，月租金在300元左右（据了解，不同城市、不同平台月租有差异，主流平台单电套餐目前大概在260-350元之间，购买时往往会有渠道价或各类优惠券）。至于对不同品牌的选择，有的骑手表示是平台统一规定的，也有骑手称是自己选的，但不同厂家的电池、转接线不同，而且均需要购买月度或季度套餐，所以主要还是挑一个一直用。“送外卖时?/span>
