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游民对话山内一典：可能收录更多中国电车
如果你是《GT赛车》系列粉丝，或者是竞速游戏爱好者，那一定不会对山内一典这个名字陌生。作为《GT赛车》之父，他一手主导了这个史上最畅销的竞速游戏系列的诞生和发展，并早已成为世界赛车文化的推广者之一。
在上周于上海举办的国行版PS5 Pro线下体验活动中，我有幸见到了这位“竞速教父”，并和他深入沟通了诸多关于《GT赛车》和赛车文化相关的话题，以下，是本次采访的实录：
Q1：GT赛车系列已经历史悠久，已经接近30年历史了，想问您这个系列有没有什么东西一直没有改变，像“灵魂”一样的东西？
山内一典：贯彻GT赛车系列始终不变的灵魂包含了汽车造型之美、驾驶乐趣以及在驾驶沿途中看到风景的美这三点。还有想强调一点，我为玩家提供的是我觉得非常有意思的内容。所以GT赛车制作的时候并没有做很多市场调查去分析玩家喜欢什么，哪些东西会有人气、卖得好，我做的一直是自己喜欢的。
Q2：在PS5 Pro的强大图形性能支持下，《跑车浪漫旅7》的光影表现得到了显著提升。请问团队在利用PS5 Pro新特性，比如说光锥体照明或增强的光线追踪时，是希望玩家感受到怎样的“真实感”？以及您个人是否有特别满意的场景表现？
山内一典：首先第一点，GT系列是玩家自由度很高的一款游戏，随着时间的变化、天气的变化、光线的变化，会为玩家提供不同的光线以及不同光照下风景的变化，所以环境的变化是希望玩家可以在游戏中体验的一部分。在Pro强大性能的支持下，一个是光影的变化，一个是在光影衬托下车的变化，这部分增加了玩家的真实感。
我个人特别想推荐给大家玩的一些场景，比如说我在2008年到2016年比了纽博格林24小时耐力赛，当时在驾驶的过程中，一边看着夕阳西下，开启车的头灯，夕阳下去以后天色变暗，星星亮起，这些时间上的变化是希望玩家特别去体验的。
Q3：在您多年的赛车游戏开发经历中，是否有一些创意当时因为硬件限制而无法实现，但如今借助 PS5 Pro的性能才终于在《跑车浪漫旅7》中实现了？这些硬件提升具体在游戏哪些方面产生了突破？
山内一典：如果要说PS5赋能我们能够做什么，不胜枚举。PS5 Pro相比PS1算力提升了50万倍，因为性能的提升，能够实现的事情也多很多。举一个例子，其实当时在PS1的时代是使用了当时全世界性能最好的超级计算机想要实现实时光追，但没有实现。但现在在家庭用的主机PS5 Pro上就可以实现，对我来说是非常有成就感，实现了突破。
Q4：《跑车浪漫旅7》在今年6月份宣布将会收录小米SU7 Ultra进入游戏，请问山内老师为什么会做出这个决策？您对这一合作过程有什么感受？有没有发生什么一些幕后有趣的事情？
山内一典：其实世界上发生的很多合作并不是公司与公司之间的一些对话，而是从个人与个人之间的一些共鸣开始。比如说GT赛车过去和很多公司、很多个人都有过合作，但其实过程中都是起源于人与人之间的邂逅。
我觉得我自己也非常幸运，这也是基于一些邂逅。我上次来上海是来看上海F1比赛，当时接触到了小米团队，有了交流。我当时就有一个直观的感受，觉得小米是一个很棒的公司，团队也是非常棒的，所以很想合作。其实我也去深入了解了一下小米是怎么造车的，深入学习、理解体验过了，会觉得小米团队真的非常享受创造出一辆车的过程。
Q5：GT系列的一大魅力在于它收录车辆的广度非常之大，我很好奇一辆车需要具备什么样的“灵魂”和“特质”才会被GT系列所收录，而且PS5 Pro的机能优势也很强，是如何帮你们更好地捕捉一辆车的核心魅力并呈现出来。
山内一典：我们是怎么选择这些车型，收录哪些车的呢？基本上首先对车感兴趣，认为它的造型、设计是很美的，并且驾驶体验是非常愉悦的，这就是我们收录的标准。不仅是内部会做筛选，而且也会接受一些外部的提案，具体看一下这些车型，自己去体验一下再做出判断。
关于第二个问题我的理解是PS5或PS5 Pro的性能和机能优势是如何赋能在GT系列中的。我觉得在创作游戏的过程中，大家可能想象不到，制作团队只能用有限的硬件算力去把游戏的表达力、表现能力做最大化。虽然算力提升了50万倍，但还是不够用的，可以说，使用有限的机能资源，我们需要考虑如何最高效的分配，确保游戏表达力能够最大。
Q6：在整个GT系列所有的赛车当中，有没有哪一款车是您个人感情最深，或者是您的“白月光”，或者是最能代表您对“驾驶之美”理解的车型？这辆车背后是否有您个人的一些故事？
山内一典：其实这个问题真的很难回答，我想澄清一下，不是因为我今天去参加了保时捷的活动，所以我说的车是保时捷，完全没有相关性。只是说最初让我意识到车可以这么厉害，质量做得这么好的就是保时捷的一款车，是1999年在美国的赛车场上，当时我们是在对赛道做数据捕捉。在保时捷品牌快闪空间里也有一款红颜色的车，是“993”这款车，当时正好PlayStation公司的员工有人开这款车。
其实我当时也驾驶过很多日本车，比如说日产的GTR，还有三菱的Lancer Evolution，还有斯巴鲁的Impreza翼豹这个车，这三款我都驾驶过。
当时这些日系跑车的性能跟保时捷相比是不分伯仲的，甚至有些性能超越了保时捷。但是当我在赛车场驾驶“993”出了P房以后，那种驾驶之美深深打动了我，我会觉得这个车做得质量真好。可以说，这件事情给我很大的影响，让我改变了对车的看法和自己对车的价值观。第二年我就买了初代的911 GT3，我觉得这一款911 GT3是我的“白月光”。
还有是对车型的驾驶之美。996的GT3我现在也在开的，开了二十几年，但是我驾驶距离还没有到4万（公里），很用心很仔细地开。还有AIpine A110初代这款车，福特GT，这些都是我认为“驾驶之美”做的非常好的车。还有兰博基尼Miura，还有法拉利的330 P4。
我觉得当时的跑车其实比现在会更有意思，当时这些赛车其实都是可以去跑勒芒的，无论是像福特的GT还是330 P4，但现在的造车都分成普通的商用车和跑车、赛级车，是分开的。
90年代末，那些跑勒芒耐力赛的赛车品牌产品设计师和赛车设计师是同一个人在做的，所以能做出来的车驾驶得又非常快，驾驶起来又有着“驾驶之美”，两者都可以实现。
比如说AIpine的A110这款车是6个月开发出来的，当时就是为了让它上赛道的，但是把它作为一辆赛车来看的话，它做的非常非常美。
Q7：是否考虑在比赛里添加一些新的玩法。比如像F1电影开头那样，在WEC这样的多组别赛事里去使用GT3赛车去参加比赛，在场上增加制造一些像Hypercar这样比较有难度的车来增加难度？
山内一典：关于玩法，我有自己的很多灵感，现在正在制作中，敬请期待。
Q8：您平时自己会开电动车吗？以及从制作人的角度来说，在游戏里您电动车是否需要加入一些模拟引擎音效，可能还有自己的一些风格，您觉得这个做法是OK的吗？您会加吗？
山内一典：我觉得也是因为有机会，很幸运跟小米邂逅，现在我驾驶电动车比以前多了，也有驾驶电动车去开赛道。虽然电车跟燃油车引擎的声音、感受对驾驶者来说会有不同，但我自己体验下来觉得电车也是可以上赛道的。
关于加入引擎音效，这要看玩家自己的偏好，有些人喜欢非常安静的驾驶，有些人喜欢引擎非常爆炸炸裂的声音，还需要看玩家的需求。但从个人来说，如果是我来做车的话，希望创作出一个只有EV能够发出的音效，像燃油车的引擎声音那样的，但是是一个全新的独有的声音。
Q9：之前您曾经把GT赛车描述为“真实的驾驶模拟器”，而不是简简单单的游戏，在您看来《跑车浪漫旅7》目前距离这个目标还有多远？
山内一典：其实是有不同角度来看这个问题的，如果从汽车驾驶模拟的算法来看，我们基本上已经达到95%。现在我们在追求的是什么呢？是每一辆车型自身的数据。比如说轮胎也是很复杂的很神秘的，每个车型都有自己的悬挂系统，也都不一样。衬套是一个零件，连接车内部结构和悬挂系统之间的比较硬的橡胶，是零件。
假设这里是悬架，旁边是底盘和轮胎，轮胎和车身之间是悬挂，轮胎转动的时候，悬挂系统的挂臂也会动，由一些弹簧连接着。会有些振动和摆动，在赛车里这个部分不会发生振动和摆动。所以驾驶体验也会不一样。
现在我们作为第三方，这部分的数据是拿不到的，所以现在在摸索如何获取这部分的车型内部数据。这部分也希望获得一些汽车厂商的支援。一部分的车型是掌握了这些数据的，比如说我之前赛车过的GT2、GT3等等，还有宝马的M6 GT3，都是从厂商方获得的数据，通过这些数据来做模拟器的设置，比较一下模拟器驾驶的效果和实际驾车效果之间是不是有什么差异。现在有一部分车的数据是有了的，但所有的车型都要获取这个数据的话还是蛮困难的。
Q10：今年是「GT世界系列赛」的第七年了，请问未来这个赛事在形式或规模上会有哪些新的计划和发展方向吗？
山内一典：关于规模这一点，我也很想在中国办世界系列赛，非常理解在国内汽车爱好者的热情，而且对于汽车有深入知识的人也越来越多。
Q11：刚刚提到了电车，您也提到了您的电车经历。想问现在新能源车和油车在游戏内除了基本的数值属性之外，开发团队还有做哪些特别的差异化处理？
山内一典：把电车收录在GT游戏里的过程也是比较复杂比较麻烦的，为什么？因为电池的技术是日新月异的，电车的电池技术基本上半年就要更新了，所以我们要配合现实世界中这些技术的革新，也要跟上节奏去调整，比如说电池可以用多久、跑多少距离等等，都是要在游戏当中微调的。
而且电车电机的四轮扭矩分配不同厂家、不同车型都有不同的个性，所以我们要在游戏里也要发挥不同的电车的个性，这也是比较困难的一点。
Q12：中国汽车品牌最近这些年发展的越来越好，有越来越多的中国汽车品牌也都推出了高性能的车型，比如说像刚才您说到的您已经收录了小米SU7 Ultra进游戏。我想问下，您有没有亲自驾驶这款车，驾驶感受如何？未来有没有计划收录其他中国高性能车进咱们这个游戏？谢谢！
山内一典：关于SU7我在很多地方都驾驶过。现在中国造车，特别是电车发展的非常领先，我们也是非常关注的，今后也会看一些中国高端电车车型，可能也会再收录进去。
我之前驾驶过别的电车，但是SU7让我最惊喜的地方是我是开着SU7上赛道的。一开始比较担心，会觉得驾驶电车上赛道会不会有些困难、挑战，比如说会不会过热，电池是不是耐用等等。但我后面发现只要掌握了驾驶电车的方法、技巧以后，电车也可以享受开赛道的过程。
的确油车开赛道和电车开赛道开法有很大的区别，只要掌握了诀窍掌握怎么开了以后，也是很有意思的。
Q13：中国汽车近几年发展的非常快，我想问你对中国汽车的印象，以及觉得中国汽车和其他国家的汽车相比有什么不同？
山内一典：我觉得中国汽车、中国公司造车给我印象最深刻的地方有三点：一是抱有好奇心；二是抱有着很大的热情；三是对造车付出的努力，这三点觉得印象很深刻。让我有一种感觉，中国的汽车行业对传统汽车行业做颠覆，彻底改变了过去的常识，我作为旁观者会觉得这个过程很有意思。
Q14：‘Vision Gran Turismo’项目自推出以来，已与全球众多顶级汽车品牌合作，创造出一系列令人惊叹的概念车。在与不同品牌设计团队合作时，您又是如何在他们的前瞻性设计理念与《GT赛车》系列对真实物理模拟的严格要求之间找到平衡的？
山内一典：‘Vision Gran Turismo’概念车其实已经推出了40多台了，每一台车的主题可能都有些不一样，有一些是表达“近未来”车的概念，有些是“更远的未来”的车。但是要实现这些概念车的话，最离不开的就是品牌最根本的一些技术，所以我们不仅跟设计团队沟通，还会跟工程技术团队沟通，去理解他们造车技术性的原理。
比如说设计一款像科幻世界里才会出现的车，每一次都要把这些由品牌方提供的物理原理融合到真实物理模拟的引擎里。其实我们也不太希望做出太没有现实性的车，因为让我在游戏里来设计的话也会很困难，我们会跟合作方说不要提一些太异想天开的想法。
我们对于真实物理模拟是有自己的严格要求，无论怎么样的概念车都需要实现连续驾驶，并且能够实现一定自由度的驾驶，就算是现在没有实现的技术，但我们还是会去设计一个真实物理的模拟模型。
Q15：《GT赛车》有特别经典的模式“考驾照”的模式，山内先生自己能不能全金牌？以及您觉得简单还是难？
山内一典：可以，有全金。在所有系列游戏里都有“考驾照”的模式，相比GT1和GT2，现在的金牌其实比以前简单了。
Q16：请您一句话安利GT赛车系列给新玩家。
山内一典：从制作人的角度来看，如果你玩了GT赛车系列可以学习到关于汽车的历史，以及汽车在过去这些年发生了什么样的事情，了解到时代的背景，而且你自身的驾驶技术也会变得更好。通过玩GT，你自己在路上开车也会变得更加安全。对于新人玩家来说，玩GT是有百利而无一害的事情，非常安利大家去玩。我会觉得GT赛车系列是一个非常具有教育意义的游戏。
谢谢大家！
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)
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