科技揭秘“新全民牛牛怎么装挂”其实是有挂

駻UTO 每一款车都有魂，每一个字都有神 + 关注 一辆理想MEGA在夜晚正常行驶过程中，忽然底盘处火花四溅，从视频看，十几秒时间，车身就燃起了熊熊大火。显然是电池包烧起来了。这事儿跟以往冲击公众认知的自燃事件最大不同是，它是在非碰撞、非火烧的情况下，正常工作时忽然烧起来的，而且逃生时间极短。按照现行的国标（GB38301-2020）要求，电池单体热失控，系统5分钟内不起火、不爆炸。按照今年颁布、将在明年7月1日实施的新版国标（GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》）要求，电池热失控，至少两小时无明火、无爆炸。不管新国标和老国标，就自燃的这台MEGA来说（仅就这辆车），不是符合国标要求的合格产品。但车企在开发产品时，国标都是最低要求，为什么还会出现这种正常行驶中的自燃呢？我们来分析一下电池自燃的几个原因，大家可以对号入座来分析一下，也可以给自己日常使用提个醒（官方还未公布原因，本文仅作技术分析，对品牌无任何针对性）。电池自燃几个原因，这辆MEGA可能是哪一种？电池自燃第一个原因是受热，例如高温环境暴晒、或者被火烤了温度升高，触发电池内的材料相互反应，进而隔膜坍塌导致短路。很多车企现在会把电池包丢进火堆里，烧一段时间来宣传可靠性。针对的就是这个场景。电池自燃第二个原因，是外力冲击。针刺、挤压、碰撞造成了电芯的局部短路。一些车企的针刺试验、碰撞试验，就是应对这种情况。第三个原因，就是对单个电芯过分充电，超过电压上限，正极极度脱锂，释放出氧，负极来不及嵌入锂离子形成析锂，电芯中的各种化学成分活性变高，引发链式反应，释放大量热直至热失控，或者形成锂枝晶扎破隔膜形成短路。你会说，我正常充电怎么会过充呢？一般情况电池当然不会过充，但怕就怕，BMS（电池管理系统）出了故障，对每个电芯的电压温度等参数监测不准，以及对每个电芯的温控不均匀。充电时导致有的电芯没充满，有的电芯又过充了。另外，同一个电池包，各个电芯的老化速度不一样，时间一长，各个电芯就可能发生有的没充满、有的就过充的现象。这几乎不可避免，区别在于BMS的监测预警是否靠谱，能维持多长时间，不让这颗雷爆出来。显然，第一种和第二种，车企都有办法规避，因为这种情况是可复现的，可复现就有相应的设计和试验标准来解决。例如开发时做大量的针刺试验、火烧试验、挤压试验等等，然后有针对性提高防护等级，车企也喜欢宣传这个。但唯独第三种，BMS故障及电芯过充，