【央视新闻客户端】
近几年，无论是新造车势力还是传统造车势力，对于新能源汽车的研发和投入都是空前的。所以，目前国内新能源领域也是一片欣欣向荣的景象。而大部分消费者在选购纯电动车时，都会看重续航里程，而车企也在与时俱进不断提升纯电车的续航里程来解决消费者的里程焦虑。目前市面上续航500km的纯电车已经见惯不怪了，因为续航超1000km的纯电动新车最近也陆续有来。下面，我们就为大家盘点一下今年续航里程最长的TOP 10纯电选手。
NEDC最高续航里程：1000km
蔚来宣布智能电动旗舰轿车ET7将于2022年1月20日开启锁单，3月28日开启交付。ET7设定了自动驾驶算力与传感器的标准，标配超过100项舒适、安全、智能化配置，在量产准备过程中20余项全新配置和功能得到了增强，包括零到百公里加速提升至3.8秒，风阻系数优化至0.208等。蔚来ET7 此前已公布其补贴后的售价为44.8-52.6万元。
此前蔚来eT7首批预生产车已经下线，这意味着该生产线开始对车辆的小批量生产能力进行验证，以确保所有零件达到可销售状态，这一阶段结束之后就将迎来eT7的最终量产。
外观上，新车采用蔚来最新一代的家族设计语言，3D立体造型极具辨识度，并提供两种外观饰件主题。新车前脸完美融合蔚来超感系统，分体式格栅依旧具备极高的辨识度。两侧的一体式大灯组这采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。
车身侧面，蔚来ET7继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合溜背式设计和智能无框感应开合门，不仅提升了车身整个侧面的立体感，还兼顾一定的空气动力学表现。此外，新车的智能充电口盖进行全新布置，采用鹅颈式开启，可智能感应开合。
来到车尾，蔚来ET7的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而贯穿式心跳尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。
内饰方面，全新的内饰设计配合环绕式瀑布64色氛围灯+营造出精致、有温度的全新移动智能空间。新车采用了2+3的5座布局，其中前排座椅标配了14向电动调节、飞航头枕、可调侧翼以及创新通风技术等，而后排座椅设有27舒适靠背角度，并配备宽大中央扶手、加热/通风/按摩等功能。
智能配置上，新车采用了第二代智能座舱，性能全面提升，基于智能座舱平台和通信模块，蔚来独立研发智能座舱域控制器，让新车拥有车载领域最丰富的通讯方式，带来丰富的车内应用和沉浸体验。而全新升级12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR数字仪表屏，尺寸、分辨率和对比度大幅提高，色彩更丰富，显示更细腻；而内嵌系统为NOMI Mate 2.0，性能持续进化。
动力部分，新车采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，前永磁+后感应的双电机四驱组合，前180kW/后300kW的电机布局，输出总功率480kW，可实现0-100km/h加速3.9s以内。续航方面，搭载70kWh电池包的车型，续航超过500km（NEDC）；搭载100kWh电池包的车型，续航超过700km（NEDC）；而搭载首创150kWh电池包的车型，可实现超过1000km（NEDC）的续航表现。
编辑点评：蔚来ET7不论是时尚的外观，还是充满质感的车厢都为新车增色了不少，加上拥有最高可超过1000km的综合续航里程以及强大的自动驾驶能力。单从账面数据来看，ET7不仅仅是未来旗舰轿车那么简单，更是新能源汽车领域的领头羊新车之一。值得一提的是，配备150kWh固态电池的1000公里的版本，最快也要到明年（2022年）四季度，甚至是更晚。想入手的消费者，要留意一下了。
CLTC最大续航里程：802km
相信很多朋友对沙龙这个品牌比较陌生，其实它是长城汽车旗下的高端智能电动车品牌，2020年年底诞生以来，沙龙品牌一直都保持着低调，直至到2021广州车展，终于发布了品牌旗下的首款车型机甲龙，其售价为48.8万元，并全球限量101台。
外观方面，机甲龙全身布满了硬朗的线条，简直一台战车，棱角分明的设计让它展现出了不错的力量感。修长的车头让驾驶者能位于车辆的中央，可能就奔着1:1的比重去设计的。
除了绿色的车漆外，同时展出的还有银色车身，带有黑色的装饰，略显低调，笔者更愿意称它为隐形战车。相比之下，绿色车身更吸睛，而且红色的饰条也更能展现此前官方海报上所描写的“高性能机甲战跑”的属性。
与大多数电动车一样，机甲龙也采用了封闭式前脸设计，留给设计师的空间相当多，不过甲龙的“中网”仅用了牌照框来“装饰”。车头顺势向前，与凸起的前唇配合营造出内凹的车头设计。
作为高端电动车品牌的车型，机甲龙也当然会配置智能驾驶相关的硬件，例如用于监测路面状况的摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。大灯方面，机甲龙配备了全LED的灯组，日行灯由上/下两条灯带组成，内部分别是近光灯与远光灯；灯组上沿还设计了类似于眉毛的散热槽。
近年来，很多新车都已经去除了前雾灯（前大灯性能以及适用性越来越好），剩下来的位置可以用于做更大的通风结构或者装饰，机甲龙则两方面都有相关的设计，红色饰条的点缀让机甲龙更有性能范儿。
从侧面看，机甲龙采用了溜背型的轿跑设计，轮毂尺寸很大、离地间隙很小，营造出贴地飞行的视觉效果。细心的朋友可能会发现，机甲龙的车窗高度是车门的1/2，更能印证它高性能的取向。
此外，车窗下沿以及侧裙都加入了红色饰条，并顺势设计了两条上扬的折线，于C柱汇合，让机甲龙有一种蓄势待发的感觉。
相比于车头，机甲龙的车尾设计明显要复杂很多，硬朗的线条从尾灯两侧发散开来，呼应了C柱以及车头的设计。值得注意的是，后风挡的面积相当大，几乎覆盖了整个车尾，而尾部也顺势营造出运动尾翼。
尾灯采用贯穿式设计，由一条灯带连接左右；点亮大灯后能够在中间的饰板看到一组类似于能量图的画面，不排除未来能让用户自定义显示的图案或文字。两侧的尾灯设计尊崇了机械美学的特性，简洁而富有力量感，从车辆的正后方看，整个尾灯组能让机甲龙的车尾显得更宽、更低矮。
机甲龙的扩散器设计也相当夸张，外沿采用碳纤维纹理的装饰板进行包裹，主体是红色的饰条（银色车身配的是银色饰条），妥妥的性能车设计。中央位置有类似于排气管口的设计，其实是后雾灯。
动力方面，机甲龙将搭载前/后永磁电机，最大功率405kW，峰值扭矩为750Nm，百公里加速仅3.7s。官方表示，机甲龙匹配的大禹电池借鉴了“大禹治水，变堵为疏”的理念，能够实现电池正常生命周期内永不起火、永不爆炸。机甲龙配备了115kWh的大禹电池组，最大续航里程802km（CLTC）。
智能配置方面，机甲龙将成为全球首款搭载四颗激光雷达的车型，供应商为华为96线混合固态激光雷达。
此外，官方透露机甲龙将拥有7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等超智能感知系统。值得一提的是，机甲龙的NPU算力高达400TOPS，CPU算力高达440K DMIPS。
编辑点评：作为主打高端的纯电动车，机甲龙的造型、官方宣称的亮眼性能以及出众的智能系统确实能为其打响头炮。根据规划，机甲龙将会在2022年上市，感兴趣的消费者可以关注一下；值得一提的是，魏建军曾对外公布，沙龙品牌将冲击30万元以上市场。
NEDC最高续航里程：712km
在2020年北京车展，SEA浩瀚平台首次推出，与之亮相的还有名为领克ZERO的概念车。时光转换到现在，尔尔经年。概念车就已落地，量产车型极氪001初现峥嵘。目前极氪是作为独立品牌在进行运营的，不过这一切都是有着吉利汽车的强大技术背书。从这几年吉利汽车的产品线、收购道路来看，其“熵增”水平着实让人咋舌。
极氪001对于之前概念车的还原度还是不错的。同时拥有着相当高阶的驾驶辅助硬件储备，比方说7个长距800万像素摄像头、1个250m的毫米波雷达、12个短距离超声波雷达、4个高清环视摄像头、2个车内监控摄像头等等。自动驾驶芯片层面则是mobileye EyeQ5H 七纳米的规格。由于目前未开放量产版自动驾驶，所以这一次并没有进行体验。
动力方面，极氪001有双电机、单电机两种动力，其中搭载的双电机最大功率400kW，0-100km/h加速时间仅3.8s。续航里程上则有两种电池包容量、三种续航里程可选，搭载容量为100kWh的三元锂电池的单电机版本车型，NEDC工况下的续航里程为712km，双电机版本的续航里程则为606km，搭载86kWh电池组的双电机版本车型，续航里程为526km。
极氪001的CTP无模组电池包使用了宁德时代4.35V单晶高压NI55+电芯，电池整包能量密度175Wh/kg，成组效率高达72%，冗余部件精简35%，兼具高能量与高安全性。同时，为了提升续航表现，极氪001全系标配直接式热泵系统以及全新一代电池主动温控技术。
在极充技术加持下，极氪001最快实现充电5分钟、续航120km。此外，30%-80%充电时间只需25分钟，比行业平均水平快16%。
极氪001悬架使用的是前悬为虚拟双球节双叉臂，后悬为集成式多连杆结构。后悬架使用了H型下摆臂，对操控稳定性有一定的好处。而悬架中部分衬套也采用了液压衬套，有效减小悬架传递到车厢的冲击和振动，进一步提升车辆NVH表现。另外，极氪001使用的是全铝悬架，可以有效降低簧下质量，提升操控表现。
编辑点评：极氪001身上拥有不少的亮点，强动力、长续航、高科技都是它的卖点，30多万能买一台拥有电动感应车门、3.8秒破百、600公里续航且充满驾驶乐趣的电动车，除了极氪001你还能想到谁？当然，极氪001的成功也离不开领克品牌近些年打下的良好口碑以及中高端的品牌印象，这为极氪001冲击更高端的市场打下了扎实的基础。
NEDC最高续航里程：708km
定位为“新一代智能豪华纯电轿车”的极狐阿尔法S，自今年1月亮相后就受到部分用户的关注，在4月17日正式上市后，价格的悬念也被揭开，补贴后售价: 25.19-34.49万。其实这款车最为人熟知的是它与华为合作推出的HI版。但华为HI版目前还没有上市，并且此前公布的预售价格为38.89-42.99万。
极狐的量产车型目前只有两款，第一款阿尔法T是SUV，第二款就是定位中大型轿车的阿尔法S，在设计上其实已经可以看到家族风格的确立了。不过，阿尔法S更像是一台跨界车型并非传统意义上的三厢轿车，那么宝马3系GT这种风格的产品正好符合了他们最初的构想，而为了让它具备更好的性能表现，米其林低滚阻轮胎、隐藏门把手、主动进气格栅系统以及整车造型方面都是在追求更低的风阻系数，尽管作为纯电车型不能把底盘设计的很低，但最终他们还是得到了0.25的低风阻数值。
整个内饰设计简约又很有档次感，不仅是翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等一系列豪华用料，始于奔驰S级的中控连屏设计，在阿尔法S上达到了迄今为止最长的连屏触控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计。我们试驾的车型并非是华为HI版，但在功能性上已经足够丰富了，支持CarPlay与CarLife手机互联、深度定制化APP应用商城以及更为自然的人机语音交互所带来的体验感还是非常不错的，而这块大屏幕最大的特点就是可以支持分屏操作，实际上也是两块屏幕整合在一起，主驾导航副驾看视频听音乐互不影响，而通过扶手箱前方的旋钮控制区也可以进行所有功能的操作应用，逻辑表现会更为清晰。
动力方面，新车装配了容量达93.6kWh的三元锂电池，NEDC最高续航里程可达708km。
编辑点评：说实话，极狐阿尔法S的售价并不接地气，可能由于它的出身“高贵”，又或许是好材料的堆砌使它的成本增加，但不可否认的是，无论从外观、内饰、空间还是驾驶感受上来说，它都能够达到这个级别应有的水平。可能有人认为，即便再好，它也是个自主品牌，但其实问题的所在并不是它的品牌影响力所呈现出的结果，而是除了口碑外，对整车细节的要求变得更加苛刻的消费者，总是希望一款产品能够在几乎所有方面都能达到或超过外来品牌，而对于细节方面的精雕细琢，阿尔法S的确还有很大的进步空间。
NEDC最高续航里程：706km
2020年的8月份，小鹏汽车正式赴纽交所挂牌上市，成为继蔚来、理想之后的第三家上市的造车新势力，在最近的车圈内可以说是风头正劲了。而从产品方面来看，小鹏P7作为小鹏旗下最受关注的车型，不但为小鹏汽车创造了不少的声势，同时也凭借着最高706km的续航里程，和别具一格的设计让众多消费者们眼前一亮，可以说是目前国产新能源车型中人气最高的选手之一了。
接下来还是简单的说下外观，小鹏的外观就像我上边所说的一样非常勾人，造型宽扁、姿态低趴，符合大众对于性能车的审美定义，说它是自主纯电车中的颜值担当我觉得一点也不过分。除了抢眼的环形贯穿灯带之外，高性能版在车身多处运用了黑化处理，并且车头LOGO和车尾铭牌都采用了钨黑金属色，这些不同之处都是高性能版的专属。作为全系的最强动力版本，有一些凸显身份的印记也是应该的。
小鹏P7的内饰也是采用了简约风设计，这也是当下非常流行的设计趋势，整体造型很规矩，不算复杂，两个巨大的连屏给车内增加了高科技味道。小鹏P7车内所有的功能基本上都可以通过语音去控制，就连外后视镜调节在车内都没有设计有物理键，可以说是简约到了极致。
14.96英寸中控屏拥有2400x1200分辨率，而且智尊版也已经把操作系统升级到了Xmart OS 3.0版本，操作系统功能非常丰富，采用一二级页面同屏显示，功能虽多但是操作逻辑很清晰。除此之外，Xmart OS 3.0最重要的就是带有NGP自动驾驶功能，这也让智尊版车型可以拥有L3自动驾驶级别。
在动力方面。小鹏P7的后驱长续航版和后驱超长续航版，在动力总成方面是一样的。续航部分，P7提供480km、562km、586km、670km以及706km的续航里程可选（NEDC），其中480km续航里程的车型搭载磷酸铁锂电池组，其余车型均配备三元锂电池。
编辑点评：小鹏P7四驱高性能版是一款可以让你花不到35万就能享受到百万跑车性能的车，这么看的话它确实很香、很值，它确实能够给你澎湃的激情。不过综合来看，四驱高性能版并不是走量的车型，它的存在更多的是为了满足一小部分对性能有执着追求的消费者。如果家用为主的，超长续航版车型才是最佳选择。
NEDC最高续航里程：702km
广汽埃安旗下AION VPLUS共有7款车型，官方指导售价区间为17.26-23.96万元。据悉，新车作为AION V的改款车型，在外观上使用了埃安品牌最新的家族式设计，并在细节多处有所调整，另外新车还将搭载广汽埃安最新的超充技术。
新款广汽埃安AION V PLUS采用了全新的命名形式，封闭式格栅造型相对于老款车型更加彻底。尾部的造型与现款埃安AION V车型基本保持一致，变化较小。
内饰方面的变化主要在于中控台上的双联屏面板换装了各自独立悬浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，并采用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统，除此之外部分配置的增加也让整个座舱的智能化程度大为提升。
动力方面，新车将提供最大功率165kW和200kW两种版本的驱动电机，有71.8kWh（磷酸铁锂电池）/72.3kWh（三元锂电池）80kWh（三元锂电池）/95.8kWh（三元锂电池）四种不同容量的电池包可选，对应NEDC续航里程分别为500km（71.8kWh/72.3kWh）/600km/702km。值得注意的是，AION V Plus也将首次搭载广汽埃安全新的超充技术，在其配套的A480超级充电桩上，这台新车在充电时可实现6C的高倍率充电，充电5分钟可使续航里程增加200km。
编辑点评：总的来说， AION V Plus 90版是一款全面发展的车型，首先外形足够前卫，内饰质感过关，车内科技配置丰富，座舱智能化程度比较高；而在动力和续航方面，200kW电机和702km的NEDC续航能够保证你的出行需求；另外，它还具备了可自动变道的ADiGO 3.0智驾辅助系统和超视距泊车，令其整车智能化程度大大提升。作为一款价格不到25万元的纯电SUV，它的综合表现确实足够令人满意。
Model 3 高性能版车型采用了CLTC综合工况续航标准，续航里程达到了675km。新车为中期改款车型，在外观、内饰、舒适性和能量效率等方面进行全面优化。
特斯拉Model 3高性能版车型此前的NEDC综合工况续航里程为605km，而换为CLTC标准后，续航里程达到了675km，相比此前增加了70km。特斯拉Model 3标准续航升级版依旧采用NEDC综合工况下的续航标准，续航里程为469km。
未来，国内电动车都会采用CLTC工况下的续航标准，如果说采用NEDC续航标准的基础上打8折的话，那么CLTC的续航标准将会更虚。
外观上，新车延续了特斯拉的极简主义设计，并在原基础上新增了“黑化”全车镀铬装饰以及全新轮毂，极具科幻气息。
内饰部分，新车正如特斯拉一贯的风格，全新设计的中控台、金属质感方向盘滚轮和全新前门板设计让人耳目一新。在功能配置方面，新车加入前排双层玻璃、方向盘加热功能、手套箱USB接口、电动尾门等实用型配置，前备厢也加入沟槽设计，使新车在便利性与舒适性上达到新的高度。此外，热泵空调系统的加入，则进一步优化了车辆能耗表现。
CATC是在全国41个代表性城市采集了5050辆车共计5500万公里的车辆行驶数据，完成了更加符合我国实际道路行驶状况的循环工况。CATC针对不同类型的汽车总共有8种工况，其中CLTC-P（中国乘用车行驶工况）被率先用在了纯电动车上。
编辑点评：Model 3作为特斯拉现阶段最为亲民的产品，一直以来被大众所追捧，而极简的内饰设计也是Model 3的另一个卖点。加上自动驾驶级别高，系统稳定，且接近燃油车的操控，底盘扎实稳定等都是其优势，如此均衡的一台纯电车，也难怪能在国内热买。
NEDC最高续航里程：652km
日前，埃隆马斯克在社交媒体上透露，特斯拉Model S Plaid大概将于明年（2022年）3月在中国开始交付。新车作为新款Model S的顶配版本，拥有极致的性能表现，基于三电机全驱结构和最大功率1020PS，0-100km/h的加速仅需2.1秒，最高时速可达322km/h，其售价为105.999万元。
外观上，虽然整体轮廓还是延续了现款车型，但在细节上前脸设计似乎借鉴了Roadster概念车，全新的包围设计取消了过去叠片式设计，换装了封闭式一体化设计，并且底部格栅面积进一步增加，而两侧C型开口则营造出不错的运动感。
此外，新车还换装了新样式的轮毂和轮胎配置，其中包括19 英寸暴风轮毂与 21 英寸蛛网轮毂。特斯拉表示：新轮毂不仅提升性能，而后轮胎更宽以增强抓地力并输出更多动力。
侧面是，新车则与Model 3一样，将原本镀铬饰条全部进行黑化处理，整体性更强。而尾部上，虽然变化不及前脸，但底部尾唇则进行了重新设计，整体更符合空气动力学表现。值得一提的是，新车的风阻系数仅为0.208cd。
内饰上，新车似乎进行了重新设计，改动之大都以为是换代了，其中整个内饰的布局有了更为简洁设计，其中中控屏改为了横置17英寸，分辨率高达 2200x1300，并拥有更高的亮度和色彩保真度，同时得益于处理器的提升，触摸响应时间更短，并支持左右倾斜角度调节。
同时，新车机系统内还配有车载游戏系统，拥有每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器（堪比PS5级别的性能，可畅玩2077级的3A游戏大作），并兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。
而一旁的方向盘则延续了Roadster概念车，整体非常规的造型似乎与飞机方向舵类似，极为科幻（这种设计只有特斯拉能实现了），而触摸式多功能按键也得以保留；值得一提的是，新车取消了取消了传统方向盘拨杆，转向信号灯则全部依靠方向盘按键来实现。
全新的隐藏式车载空调系统，支持智能调节气流循环方式，并标配三区温度控制、通风前排座椅和 HEPA 高效空气过滤器。
新车座椅造型进行了调整，更符合人体工程学设计，同时后排腿部及头部空间还得到了提升，可轻松容纳三名乘客，并支持后排放平，以实现更大后备箱储物空间。此外，新车的后排中央扶手还内置储物箱和无线手机充电功能，不使用时可折叠收起。
配置上，新车还搭载了全新的蓝牙系统（支持多台设备同时连接）、标配无线手机充电器和多个 USB-C 快充接口、920W高级音响系统（22 个扬声器和主动降噪功能）。
动力方面，新车Plaid版取代了此前的Performance版本，采用了三电机全轮驱动布局，其中0-100km/h加速为2.1s。
编辑点评：新款特斯拉Model S的变化主要集中在内饰方面，坚持让马斯克放弃传统方向盘的原因在于Yoke方向盘已经收获了不少用户好评，根据海外新款Model S的车主反馈表示：“Yoke方向盘的学习使用并不困难，不需花费很长时间去习惯。”有了用户支持，也给了马斯克更多的信心在新款Model S仅提供Yoke方向盘。不知道各位能不能接受如此前卫的方向盘设定？
NEDC最高续航里程：640km
准确来讲，Model Y应该算是加肥的Model 3。从前脸上看，两台车基本没有什么区别，都是一样的“伏地魔”造型，去年刚上市的时候还很新鲜，不过现在路上太常见了，有些审美疲劳。
两台车的血缘关系很重，因为仔细观察大灯就会发现，Model Y和Model 3的大灯组造型、轮廓以及尺寸几乎一样，甚至是可以通用的，所以从这一点看，Model Y更偏向一台Model 3。
不过看侧面还是会有些不同，Model Y是SUV造型，所以车身更高，车尾更短，如果不是没有鸥翼门，确实很容易把它当成一台Model X，不过尺寸小了很多。
车尾的尾灯、小鸭尾以及基本线条也都来自于Model 3，不过整体风格倒是很像Model X，不过少了电动调节的尾翼，并且作为SUV，后保险杠设置了一块塑料材质的黑色防擦板。
如果但看做工，Model Y与Model 3出自同一工厂，所以并没有做到更好，细节还是很偏向美系车做工，不过这些都不重要，特斯拉向来是这样的。特斯拉Model Y的内饰设计基本跟Model 3相同，简约、大屏以及贯穿式出风口，乍一看似乎没什么区别。
不过部分细节还是有了改动，比如将钢琴烤漆的面板换成了磨砂塑料材质，避免了指纹以及油污。屏幕下面没什么实际用处的杯架换成了两块无线充电的区域，可以同时充两部手机，方向盘上的按键也从塑料换成了金属，这些都是成本的提高。
最值的注意的就是在Model Y上使用了整块玻璃的全景天窗，替换了之前在Model 3上的分体式天窗，视觉效果会更好，车内的视野也更宽敞，不过夏天也肯定会更晒。
此外，Model Y还在入门级车型上增加了方向盘加热功能，在Model 3上只有高性能版才有这个配置。最重点的，是此次Model Y增加的生化模式，这在之前是只有Model X才有的配置，这无疑进一步拉高了Model Y的产品定位。
所谓生化模式就是通过风扇增大风量，将空气经过HEPA滤清器传入车内，像飞机一样让车内保持正压，通过压强保持车辆密封，很多人以为这个模式可以隔绝病毒，但病毒的直径是60-140纳米，而这个生化模式只能隔绝0.3mm的微颗粒，所以用来隔绝雾霾是ok的，隔绝的病毒么，还是请大家带好口罩，勤消毒勤洗手。
跟所有特斯拉车型一样，Model Y也采用了一体式座椅，填充物非常硬，即便是更舒适取向的SUV车型，也没有一个更舒适的座椅，并且由于坐垫比较短，所以腿部的支撑性也不好。
我们的模特身高190cm，将前排座椅调整到最低的位置，头部剩余空间两拳，前方视野比Model 3宽敞很多，并且Model Y为了增加坐高，在座椅下面“动了手脚”。
后排座椅乘坐感受依旧是比较硬，不过好在地板中间是纯平的，所以中间乘客也可以放得下脚，不过因为中间座椅比较窄，所以乘坐感受没那么舒服。
在前排座椅位置保持不变的情况下，我们的模特在后排腿部空间剩余两指拳，头部空间剩余一拳，由于模特身材特殊，所以正常身材的乘客腿部空间会更大些，并且由于有全景天窗，所以空间和视野都很充裕。
后备厢的容积也足够宽敞，开口也非常大，再加上前备箱还可以放得下一个20英寸行李箱，所以作为SUV的特斯拉Model Y，确实非常能“装”。
值得提一提的是，长续航版的NEDC综合工况续航里程由此前的594km提升至640km，售价保持34.79万元不变；Performance高性能版的NEDC综合工况续航里程由此前的554km提升至566km，售价保持38.79万元不变。售价为27.60万元的标准续航版并不在此次调整之列，其NEDC综合工况续航里程为525km。
编辑点评：特斯拉Model Y 与Model 3互相配合，使特斯拉达到更高的销量，同时也带给消费者更丰富的选择。而从产品角度来看，Model Y 空间上会更占优势，驾驶辅助方面也十分丰富，至于该如何选择，就要看消费者自身的需求了。
宝马iX在2021广州车展公布了价格，xDrive50售价84.69万，这个价格已经是目前能买到的传统车企最高端的电车了。作为一款中大型SUV，iX也是宝马源于纯电平台的一款真正意义上的具有里程碑式的车型。
宝马iX的车身尺寸和X5差不多，但相比X5更加低矮一些，和Model X相比略微小了一点。当然，在设计上宝马iX甚至比特斯拉更大胆，现在宝马的这波设计师完全不是为了取悦所有人的，从宝马4系开始，你就能感觉到消费者对宝马设计的审美出现了两极分化。而在iX上我们看到了和4系一样夸张的鼻孔，除此之外，还有比4系更夸张的灯组造型。这些设计在以前的宝马上从未见过，而如此夸张的造型会引领宝马未来的设计趋势。所以，我不敢评价这款车的美丑，大家看吧。
不过，实话实说这款车的气场还是很强的，豪华品牌的中大型SUV排面还是杠杠的，开在路上的回头率也会很高。而且，宝马的设计师认为这款造型5-8年都不会过时，但我也觉得，可能很多人先需要3年来接受它。
设计是一方面，这款车带给我们更多的是技术层面的体验。双肾中网是封闭式的，起到的作用是家族特征的延续。另外，这个封闭式格栅其实隐藏了很多新科技，它的后面是各种雷达传感器，面板还采用了聚氨酯图层，对小的划伤具有自修复能力。
这些黑线也不只是装饰，它是为面板加热的电阻丝，以防止面板结霜而影响传感器工作。显然，宝马已经考虑到了寒冷气候的使用，并保证北方冬季的正常使用。
宝马的“天使眼”已经严重变异了，因为，宝马的大灯越来越细了。iX提供了当今宝马最细的大灯造型。我猜测未来的7系也极有可能是这样子。
车头的LOGO打开后可以直接添加玻璃水，毕竟电车开机盖也挺无聊的，这样设计非常省事。
隐藏式把手在新能源车上非常流行，但宝马采用的“隐藏”逻辑是做成了凹槽式，你可能刷到过路虎、特斯拉冬天拉手弹不出来的情况，但在宝马iX上就不会出现这种情况了。
尾部非常敦实，正面看是一个上窄下宽的造型，说实话，比前脸看着舒服。尾部依然配备L型尾灯，虽然很细但辨识度很强。
虽然是旗舰车型，但iX的内饰和燃油车还是有区别的，理念上也完全不同。首先是设计，足够简单，造型足够大胆，融合了各种不规则的设计，你可能依然需要一定的审美时间。如果盖上车标，你完全看不出这是一台宝马。
另外，在材质上iX使用了植物萃取鞣制，这让真皮的手感更细腻，而且无异味。这也是作为新能源车，宝马传递出的一种环保理念。
方向盘是异型设计，说实话真不好看，但是宝马iX就是要和燃油车不一样。不过人机工程学还不错，对液晶屏都没有遮挡。
中控屏由12.3英寸的仪表和14.9英寸的车机屏组成了一个贯穿式的曲线屏幕，这种悬浮设计也是宝马电车的专属，完全没有使用在燃油车上。但是，未来的宝马会是这样子吗?这样的设计给我感觉是，科技感压过了豪华感。
宝马iX搭载了最新的iDrive 8系统，新系统的界面更具有图像感，使用逻辑也很清晰，用过宝马的朋友都能迅速上手。车机最大的提升是做了本土化调整，车机内搭载了很多我们常用的APP，并支持5G，这样用起来就方便多了。
宝马在另一个审美的变化是，越来越喜欢水晶质感的设计，比如中控区的这一片按钮、车门上的座椅调节。看来当年X5出了个水晶档把只是个开始。所以，一定有人会觉得浮夸，但也有人会喜欢，还是那句话，宝马现在不是为了取悦所有人了。
全景天幕可以实现磨砂不透光和透光状态，不过这种设计虽然能隔绝紫外线，但夏天对空调是个考验。
乘坐方面，宝马iX更多考虑的是舒适性，以符合这款车“轮上会客厅”的设计理念。一体式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不过后排还是和X5一样，并没有将长轴距体现在空间上，作为一个近百万轴距达3米的豪车，后排空间并不奢侈，甚至只能说够用。
宝马iX搭载的是第五代eDrive电驱系统，目前宝马只上市了xDrive50版本，最大功率523马力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速时间为4.6秒。在性能这方面，相比Model X还是弱了一些。续航方面，WLTP续航里程为630公里。
编辑点评：传统车企的转型意味着新能源的价值将重回汽车本身，尤其是宝马这样的豪华品牌，他们并不是一些极客工程师，让你开车变得像玩手机一样，他们是带着深厚的造车能力和文化底蕴，让你享受的仍然是一台车辆应该馈赠给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的革新，除了让车辆更有科技感，也让汽车更符合新时期大家对豪车的理解。当然，宝马iX在设计上有点过于直男，甚至有点胆大妄为，不管你是否接受这样的设计，但就车辆本身来说，如果你的预算到位，如果你有机会开一开这款车，你都不会再有另外的选择。
可以预估，未来纯电动车这个细分市场将会越来越卷，也将会有更多续航超1000km的新车型推出。不可否定，1000km+的续航里程确实解决了大部分消费者对于里程焦虑的问题。但一味增加续航也并不是电动车的最好出路，比增加续航更重要的是充电便利性，提高充电设备的充电速度和建设密度更高的充电网络等才是正道。毕竟当充电系统在全国范围得以完善，才能真正解决消费者的里程焦虑。
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