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有轨电车即将开建它的路线是什么样的？

它会占用原有道路交通资源吗？它对路面有什么影响？

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今天上午，嘉兴举行了有轨电车近期建设项目（一期工程）可行性研究专家评估会，来自全国相关领域的专家，共同把脉嘉兴有轨电车建设方案。

我们就嘉兴老百姓最关心的

嘉兴有轨电车问题

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嘉兴为什么要造有轨电车？

嘉兴市有轨电车开发有限公司总经理孙继峰表示：

一期线路的选择，主要是因为它沟通市区最繁忙的两个综合交通枢纽，一个是高铁嘉兴南站，一个是嘉兴火车站，南站目前铁路客流也是非常高，老百姓对公共交通的需求量非常大，嘉兴火车站是整个嘉兴市区最大最繁忙的一个公共交通枢纽，有三、四十条线路在这里汇集，所以把这两个节点连接起来。

有轨电车一期工程衔接了高铁南站、火车站、汽车站等交通枢纽，同时也覆盖了行政中心、学校等公共设施，客流也十分集中，初步测算，一期工程2024年的日均客流量在3.3万人次左右，现代有轨电车作为轻轨与常规公交之间的中运量公共交通工具，在市区市域轨道建成前，能加快形成地面优质骨干公交系统，缓解城市交通拥堵。

深圳市轨道交通建设指挥部办公室原主任李筱毅告诉小布：

有轨电车比常规公交，在服务水平上有很大的提升，一个是出行服务时间有保障，第二是在轨道交通，地面上面，它可以区间专用，路口共享，特别是坐在有轨电车里很舒适，跟坐高铁一样很平稳。

有轨电车怎么过信号灯路口？

现代有轨电车主要技术特征如下：

一是轨道主要敷设在路面上，而不是以高架或地下为主，这决定了现代有轨电车运行组织特性，也是相对于地铁等方式造价低的基础。

二是采用电力牵引的低地板轨道车辆，电力牵引节能环保，低地板车辆适应在道路上的运行要求，同时轨道车辆可编组，车辆容量可根据客流进行调节。

三是依靠司机人工驾驶，从而能够更好地适应道路上复杂交通环境，保障运行安全。

四是实行网络化公交运行组织，线路能够互联互通，根据客流分布特征，灵活开行运行交路，提高现代有轨电车的运行效率和服务水平。

未来，嘉兴有轨电车的车型将采用低地板、钢轮、钢轨有轨电车，初期平均运行速度23公里/小时。

李筱毅介绍，有轨电车在运行过程中，它过路口是和交警的信号灯和有轨电车信号灯要融为一体，我们叫互联互通，分别检测，有轨电车优先，交警统一联控。

有轨电车会占用原有的交通资源吗？

国内有轨电车普遍为路面专用车道，沿道路路中敷设，单向车道宽度相当于一根机动车道的宽度。

道路断面增加有轨电车后，将根据道路实际情况，充分利用道路中分带或侧分带绿化空间，优化调整道路断面，今后轨面上仍敷设草坪，尽量不减少路段机动车道数量；

在部分条件受限路段，结合周边路网处理好交通组织关系，优先保障有轨电车专用车道路权。

孙继峰说，在条件具备的地方，有轨电车的建设，将会按照占一还一的方式来建设，比如目前是四个车道，有轨电车建设以后，可能占用主要是现有的非机动车道或者中央绿化带，用了这个空间，有轨电车建成之后，再重新铺上草坪，种上相关的灌木或者树木，对绿化进行一个补偿。

评估会上，专家们也提出，有轨电车的建设要与城市整体规划紧密结合，最大限度保存沿线的城市文化和生态景观。

即将开建的有轨电车路线经过哪？

据介绍，此次批复的有轨电车近期建设规划线网由T1线、T2线一期、T6线一期组成，总长35.7公里。

T1（嘉兴南站-秀园路站）线路长20.2公里，设站31座；

T2线一期（汽车北站-科技城站）线路长13.7公里，设站23座；

T6线一期为T1线和T2线的连接线，自附中站至实验中学站，线路长1.8公里，设站3座；设停车场1个（位于赖施浜路-庆丰路西北角），面积约3.8公顷。

坐有轨电车跟坐公交车有啥不一样？

小布搭乘上海松江的有轨电车

体验它的开行为市民带来的便利

有轨电车采用电力驱动，在轨道上行驶，最高速度可达60公里每小时，平均运行速度为22公里每小时，载客量可以达到近300人次。

轨道和站台由原先道路中间的绿化带改造而成，站间距800米至一千米，在不影响其他车道通行的同时，保证了通行的速度和准点率。

最后

跟小布一起来了解一下

有轨电车的前世今生

现代有轨电车是依靠司机瞭望驾驶、采用电力驱动、在地面铺设的轨道上行驶的中运量、按地面公交模式组织运营的、无污染的、低地板路面公共交通工具。

现代有轨电车不同于老式有轨电车，首先是车辆采用现代化、铰接模块化车辆，能够根据客流灵活编组，每车可乘坐约300人，满足地面大容量客流需求；

其次，现代有轨电车采用路面专用车道，交叉口信号优先控制，实现了地面公交优先；

最后，采用了低地板车辆，适合在路面上运行，方便老人、轮椅车辆上下，人性化强，也是流动的风景线，是现代化、高品质的公共交通方式，绝非老上海滩的铛铛车。

1807年，第一列马拉有轨电车诞生。

20世纪中叶，有轨电车兴起，全球有3000多个有轨电车系统。

20世纪60年代，小汽车的发展对有轨电车的客流量形成强烈冲击，造成道路日益拥挤，导致有轨电车的运营速度和运营安全性降低。

传统有轨电车车辆加减速能力低，很难适应在拥挤的混合交通流中运行，大规模被拆除。

20世纪70年代末，能源危机、石油危机，环境污染的问题日益严重，改进后的现代有轨电车在速度、可靠性、舒适性以及安全性等方面均有改进，因此80年代开始，现代有轨电车又开始大规模复兴。

现代有轨电车是在传统有轨电车基础上发展而来的。

1881年，最早的有轨电车在德国开通，之后成为世界上广泛应用公交方式；但随着汽车工业的发展，有轨电车因运量小、灵活性弱、稳定性差等原因而逐步衰败，很大部分线路被拆除；

而到了二十世纪八十年代，随着城市交通拥堵和能源环境等问题日益突出，欧洲对有轨电车进行了改进，大大提高了车辆的运量和舒适性，成为一种现代化的公交方式，并开始在全世界复兴。

目前欧洲、澳洲、亚洲日本等地有轨电车应用很广，已有超过300个城市运行了有轨电车。

已经成为城市交通的重要组成部分，并成为了城市的名片。

二十世纪初期，上海、大连等地开通了传统有轨电车（即“叮当车”）。

二十世纪六十年代左右，随着国内汽车的增长，以及公共汽车的发展，有轨电车也逐渐拆除（目前，仅剩下大连和长春54路两条传统有轨电车线路）。

至二十一世纪后，随着国外现代有轨电车的复兴，国内也开始尝试有轨电车的革新（大连、长春、天津泰达和上海张江）。

2011年后，随着苏州高新区和沈阳浑南有轨电车工程的建设，现代有轨电车开始成为发展的主流。

截至2019年9月，国内已有包括沈阳、大连、长春、天津、上海、苏州、南京、青岛、广州、淮安、珠海、武汉、深圳、北京、成都在内的15个城市的有轨电车已投入运营，共计28条线路，总运营里程达380.5公里。根据中国轨道交通协会统计，至2020年国内规划建设现代有轨电车将超过2500km，规划至远期将超过6000km，成为轨道交通重要发展方向。