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2006年，一架我们自己研制的预警机在试飞中出问题，机上四十人全没了影，其中三十四位是电子战领域的顶尖专家。这段历史，提醒我们科技自立多重要，也让后来人吸取教训，避免重蹈覆辙。
2006年6月3日那天，空军一架空警-200预警机从安徽肥东军用机场起飞，本来是执行试飞任务。飞机在安徽省广德县柏垫镇上空出事，坠毁在梨山村附近。机上四十人全部遇难，包括五名机组成员和三十五名专家，有些说法是三十四名电子战专家，总之损失巨大。这些专家是我们军工领域的骨干，涉及雷达系统和电子指挥的关键技术。事故发生后，调查显示主要是机翼结冰引起的系统故障，加上飞机载重过大，飞行环境复杂，导致控制失灵。预警机这东西，本来就是空中指挥的眼睛，负责搜索目标、引导作战，这次试飞是为了验证平衡木雷达的性能。
平衡木系统是我们第二代预警机的标志，能侧向扫描空中和海上目标，但技术当时还不成熟，抗冰能力弱。坠机后，现场残骸散落，军方迅速封锁区域，组织搜救和调查。黑匣子数据分析出来，确认了结冰是主因。这事成了空军建军史上最严重的一次空难，不光人员牺牲，项目资金一百亿直接报销。那些专家里，有两名将军级别的，还有高级工程师，最年轻的才二十四岁，正干劲十足的时候就没了。
空军领导当时高度重视，指示彻查原因，避免类似事故。空难消息传开，全国上下都震惊了，许多人惋惜这些为国防付出的同志。回想起来，这架空警-200是2005年1月14日首飞的，交付部队试用没多久就出事，暴露了早期设计的问题。我们国家预警机发展，本来就起步晚，第一代空警-1在1971年9月停了，基于图-4平台，重量大、续航短，但奠定了基础。第二代包括空警-2000和空警-200，前者用伊尔-76平台，2000年首飞，能全向扫描。这次出事的空警-200用运-8平台，成本低但稳定性差。
空难后，陕西飞机制造公司反思深刻，承认技术短板。空军总司令乔清晨和政委邓昌友在2008年6月15日的追悼会上主持，表达了对遇难者的哀悼和对家属的慰问
我们国家预警机起步于上世纪七十年代，那时候世界强国已经玩得转了。二战时，英国先用雷达，美国装到飞机上，成了最早的预警机。七十年代后，美英苏用脉冲多普勒雷达，提高低空探测能力。预警机不光搜索，还通信导航、敌我识别、情报处理，在现代战争中是指挥中枢。我们中国九十年代想进口以色列的费尔康雷达，计划买四套装到伊尔-76上，但2000年美国横加阻拦，以色列迫于压力取消交易，只赔了3.5亿美元，后来卖给了印度。
这事让我们意识到，核心技术靠进口不靠谱，得自力更生。俄罗斯当时表示能卖A-50预警机，但我们没全盘接受，还是决定自己干。2002年启动一号工程，集合全国力量，三年后空警-200和空警-2000出来了。空警-2000用大平台，全向雷达；空警-200中小型，平衡木系统，适合灵活部署。但技术从零起步，遇到的难题多，雷达集成、信号处理都得一步步摸索。
空难前，空警-200刚试飞成功，大家信心满满，谁知出事了。这暴露了我们早期预警机在抗环境能力上的弱点，比如结冰问题。空军和科研单位合作紧密，在党的领导下，科研人员加班加点，克服困难。预警机研发中，电子科技集团公司发挥大作用，专家们从基础研究到原型组装，一环扣一环。空难后，大家没气馁，反而更团结。
空难后，陕西飞机制造公司加快升级，与乌克兰安东诺夫设计局合作，改良座舱玻璃除霜系统和紧急告警装置。新系统减低结冰风险，危机时帮机组自救，提高安全性。空军试飞手册加了铁律，比如严控载重、加强气象监测，避免类似悲剧。英烈山石碑立起来，提醒大家勿忘教训。追悼会后，项目继续推进，空警-500出来了，中型平台，性能更强。
现在我们有空警-500、空警-2000、空警-3000等多款，覆盖不同需求。从雷达进口受阻，到自产自用，这中间的苦只有科研人知道。崔继先团队的努力，让预警机试飞更规范，打破多项记录。空军现代化离不开这些进步，预警机在演习中发挥大作用，提升作战效能。回想一百亿化为泡影，三十四名专家牺牲，这血泪史教育我们，国防无小事，得一步一个脚印。未来，继续发扬自力更生精神，让空军更强大。
