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上世纪五十年代，鹰厦铁路建成，是福建第一条能通到内地的铁路，让福建“没有铁路”的历史彻底结束。北起江西鹰潭，南到福建厦门，这条铁路，实话说，就是在大山里辛苦修出来的。
1958年，当时为了尽快打通铁路，线路的技术标准定得比较低。又因为要穿过武夷山和戴云山脉，地形复杂，铁路只能顺着山的走势绕着修。
早期建设标准低，也就给后来的运营留下了麻烦，其中西洋至城口段是全线最难管的区段。这段29.5公里的铁路，光弯道就有80个，所有弯道加起来总长20.1公里，总结一下就是，跑得慢，还限制运输。
这次西洋至城口段的改线工程，核心就是解决需要双机牵引的陡坡问题，把线路的最大坡度降到12‰及以下。这样改，可以明显提高运输效率和安全性。
新修的线路会避开大的迂回线路、小半径弯道和经常发生水害的地方，从根本上改善线路的平缓程度和走向。这不是简单的修理，而是重新规划线路走向的大工程。
目前这个项目已经完成了勘察设计的招标工作，就等进一步发展，早日开工改线，以后运输效率可以明显提高。因不用再搞双机牵引，也不用设站点加挂或卸下辅助机车，运输安排会更简单，列车通行速度和准点率会提高，缓解现在运输不畅的问题。
不过，现在来看，鹰厦铁路恢复大规模客运的可能性不大，短期内不太可能重新开通常态化的客运服务，未来会更多承担货运任务。早在2019年新的列车运行图实施后，三元区站、永安站、漳平站、漳州东站就不再办理客运业务了。铁路北段因为没有其他铁路可以替代，偶尔还会临时开几趟客车；南段则因为南龙铁路开通，客运就直接停了。
