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由中建八局承建的大连地铁4号线松江路车站主体结构宣告完工,这座采用盖挖逆作法施工的"东北第一深"(40米)地铁车站,通过创新应用高精度钢管桩协同控制技术,成功攻克了超深基坑施工的技术壁垒。在最后的底板土方开挖阶段,车站永久性超深钢管柱以毫米级施工精度通过质量验证,为东北地区轨道交通建设树立了新标杆。 松江路车站效果图 一、毫米级控制核心技术突破 1. 时空匹配创新技术 研发团队首创超缓凝混凝土配比体系,通过125组系统性试验,构建多维度缓凝梯度模型。最终优化确定的C50混凝土配比具有以下特性: 精准流变参数:坍落度260±20mm、扩展度650±50mm,确保超深灌注施工流畅性 可控凝结窗口:36小时初凝期突破传统限制,为40米级深部接驳创造黄金作业期 结构可靠性:通过2000小时耐久性试验验证,满足地铁站百年寿命设计要求 该技术成功破解了逆作法施工中钢管柱与桩基的时空协同难题,使接驳精度达到±0.5mm行业新标准。 2、毫米级精度多重控制系统 1.液压插管系统:采用HPE-580型液压插管机,配套激光对中模块(精度0.02°)与压力反馈系统(0.1MPa级),实现钢管柱沉插速率≤0.5m/min的精准控制。 2.双校核测量体系:集成HPE机载倾角仪(实时监测)与TS60全站仪(每2m断面扫描),形成动态纠偏控制闭环。 3.水下可视化系统:在底部环板搭载1080P摄像模组(照明度>2000Lux),实现栓钉滑靴(Φ10圆钢焊接)与钢筋笼的接触状态的实施监控。 3、底部环板栓钉与钢筋笼的毫米级接驳精度控制 构建"法兰盘分段连接+BIM预拼装"工艺体系:上节柱设置30°V型坡口(钝边2mm),通过M24高强螺栓(预紧力320kN)实现法兰盘精准对接;接头区设置δ=8mm内衬管(搭接长度150mm),采用CO?气体保护焊进行环缝焊接;顶部加强环板(δ=20mm)实施后焊工艺,消除焊接变形累积效应。 二、解决行业难题,提升综合效能 松江路站作为大连首座地下四层盖挖逆作法车站(基坑深度30.4-35.1m),其34根永久中立柱(Φ2m×34.8-39.5m)满足<1‰垂直度控制与±15mm全长偏差要求。解决了38-44m孔深带来的钢管柱吊装定位难题、钢管柱与初凝桩基的时空匹配难题、底部环板栓钉与钢筋笼的毫米级接驳精度要求。综合节约工期23天。
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