【央视新闻客户端】
如果身边有8年前的电车车主，你会发现这群尝鲜的人，只有很小一部分会再选电车。
我身边有几位“老电车”车主，比如说第一批秦EV，特斯拉Model S、帝豪EV以及北汽EV的车主，这些车主是典型的第一批电车车主。
2014年，国家电动车补贴落地，原则上是纯电续航250km以上的电车，可以拿到6万的补贴，注意这里说的是国补，地方还有一些补贴。
当年电车的定价非常高，续航150km的电车标价在20万以上，比如说北汽的EV150，指导价22万多，电池容量25kWh，NEDC续航是150km。
也就是说，即便是新车状态，实际续航里程也只有100km，而且当时的电池能量密度低，充电速度慢，体验感并不好。
电车最大的问题，不是后期续航衰减的问题。
以当年定价70万的Model S为例，即便是用了接近10年之后，其自身的电池包健康度还保持在80%以上。
按照新车500km的标定续航来算，如果电池包的健康度剩余87%，那么标定续航就还剩下435km，实际续航也能维持在350km以上。
影响电车后期使用的，是故障以及难以维修的高成本。
充电机的问题最多，如果充电机损坏则无法使用快充，另外就是动力模块故障、BMS故障、屏幕反应慢。
电池包、电机的故障反而是最少的，毕竟产业发展了多年，这些问题只存在于很多上了年限的电车上。
也就是说，第一批电车车主正在遭遇巨大的使用危机。
一个是，续航真的开始缩短，原本之前就不长的续航伴随着时间的推移，续航慢慢变短，已经进入到了两天一充的时代。
另一个是，故障率增加，且很多配件进入到了“零部件更换困难，维修更难”的阶段，虽然有规定不能停售老款车的零部件，但第一批电车有很多根本没有储备零部件的价值，所以很多车真正存在的问题，是零部件损坏无法维修。
2021年之后，电车的发展速度非常快，呈现续航长、科技感强、充电速度快，且价格也在不断调整。
目前12万预算就可以买到续航530km、60kWh电池包的银河E5，尺寸、科技、操控、舒适、续航等等产品力全面兼顾。
综合性能是第一批电车的三倍以上，但价格只要当年的1/2，不断调整的电车价格，也是很多人接受不了的。
如果回头来看，2014年前后购买的油车，目前依然是当打之年，比如说雅阁、思域、迈腾、途观等车型。
油车的优势就是可靠性强，且即便是故障，后期的维护也要相对简单、便利。
第一批电车车主放弃电车的理由，就是经历了和油车同样的用车周期之后，感受到电车在后期无力的问题，油车可以用20年以上，电车呢？
当然，不是所有人都可以长期开一台车，但车辆作为高价值产品，长期的稳定性是不可或缺的支撑力，如果电车只能保证5年之内的稳定性，那么在很多人看来，还是不值得选择。
专业一些来说，这是“工程安全系数”不足。
