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【央视新闻客户端】 【文/深度评车财经三剑客】 在新能源汽车市场的风云变幻中,阿维塔,这个由长安、华为、宁德时代三方联合打造的“明星”品牌,本应凭借强大的资源背景和雄厚的资金支持,在市场中脱颖而出、大放异彩。然而,现实却如同一记沉重的耳光,将其从美好的幻想中打醒,暴露出一系列令人担忧的问题。 阿维塔从成立之初便将上市作为重要目标,然而其上市之路却充满了波折与坎坷。今年9月,有知情人士透露阿维塔计划四季度向港交所递交上市申请,拟于明年二季度完成上市,公司虽未明确证实,但也处于推进港股IPO进程的最后准备阶段。这看似是一个积极的信号,实则是阿维塔在困境中的无奈之举。 回顾过往,阿维塔的融资历程可谓“精彩纷呈”。2021年至2023年间,公司先后完成3轮融资,累计融资金额近80亿元,其中天使轮融资24.2亿元,A轮融资25.47亿元,B轮融资30亿元,投后估值近200亿元。最近一轮融资发生在2024年12月,长安汽车及多方投资者向阿维塔增资合计111.01亿元,融资后估值约300亿元。如此大规模的融资,却未能让阿维塔实现自我造血,反而陷入了“融资-亏损-再融资”的恶性循环。 阿维塔的上市计划,更像是为了在资本市场上“续命”。其财务状况堪称糟糕,长安汽车财报数据显示,2022-2024年,阿维塔营业收入分别为2834万元、56.45亿元、153.5亿元,而净亏损却分别达到20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元,三年累计亏损额高达97.26亿元。如此巨额的亏损,让投资者对其未来发展充满了疑虑。即便成功上市,又能吸引多少投资者为其“买单”呢? 销量是衡量一个汽车品牌成功与否的重要指标,而阿维塔在这方面却表现惨淡。2022年,阿维塔累计销售仅1.2万辆;2023年,公司定下全年10万辆的激进目标,但最终完成率不足40%;2024年,虽然下调目标至9万辆,且随着低价车型的加入销量有所攀升,最终交出7.36万辆的全年销量,完成率为81.78%。然而,今年前8个月,阿维塔累计销售7.97万辆,对照年初定下的全年22万辆目标,完成进度仅为36.2%。这样的销量表现,与同期新势力品牌相比,显得黯淡无光。 低价车型的加入,虽然在一定程度上提升了销量,但却对单车售价和单车毛利产生了负面影响。在智能化竞争日益加剧的当下,阿维塔不得不加大对智能化的研发投入,这进一步加剧了公司的亏损。销量低迷、规模化有限,使得阿维塔难以形成规模效应,降低成本,从而陷入了一个恶性循环。 近期,阿维塔的掌门人出现了变动,王辉接替朱华荣出任公司董事长。王辉虽然是长安老将,拥有资本运作、海外市场及产业链协同等方面的经验,但他的上任能否带领阿维塔走出困境,仍然充满了不确定性。 换“帅”后,阿维塔发布了发展规划“战略2.0”,宣布将进一步强化与华为、宁德时代的战略合作伙伴关系,并提出了雄心勃勃的产品布局和海外市场规划。按照计划,到2026年,阿维塔将推出5款升级车型;到2030年,累计推出17款新车型,产品覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等多个细分市场。同时,公司计划到2030年进入全球80多个国家,布局超过700家销售渠道。然而,这些规划听起来美好,但实现起来却困难重重。 在销量低迷、亏损严重的情况下,阿维塔是否有足够的资金和资源来实现这些宏大的目标?与华为、宁德时代的合作,能否真正转化为市场竞争优势?这些问题都如同悬在阿维塔头顶的达摩克利斯之剑,随时可能给其带来致命一击。 阿维塔提出的2027年实现全球年销量40万辆,年收入达到千亿元;至2030年,全球年销量提升至80万辆;到2035年,挑战150万辆的全球销量目标,看似宏伟,实则充满了不确定性。在当前激烈的市场竞争环境下,新能源汽车市场已经趋于饱和,各大品牌都在争夺有限的市场份额。阿维塔作为一个后来者,要想在市场中占据一席之地,面临着巨大的挑战。 同时,新能源汽车技术发展日新月异,政策环境也在不断变化。阿维塔能否跟上技术发展的步伐,适应政策的变化,也是一个未知数。如果无法及时调整战略,应对市场变化,阿维塔很可能在这场激烈的竞争中败下阵来。 阿维塔在资本狂欢的背后,隐藏着诸多困境与隐忧。上市之路的艰难、销量的低迷、管理层变动带来的不确定性以及未来前景的迷雾重重,都让这个曾经备受瞩目的品牌陷入了深深的困境。阿维塔能否突破重重难关,实现华丽转身,还是会在市场的洪流中逐渐消逝,让我们拭目以待。但就目前的情况来看,阿维塔的未来充满了挑战和不确定性。
