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　　联合包裹（UPS）高管于周二透露，公司已与美国邮政署（U.S． Postal Service）达成初步协议，由后者为其低成本的 “Ground Saver” 陆运服务提供包裹末端配送服务。此次合作修复了双方因 2024 年底运费上涨而破裂的合作关系。

　　此举是 UPS 在国内包裹业务量下滑背景下，多维度削减成本举措的一部分。

　　UPS（纽约证券交易所代码：UPS）首席执行官卡罗尔?托梅（Carol Tomé）在第三季度业绩分析师简报会上表示，公司与美国邮政署就 “Ground Saver” 服务重启末端配送的收入与费率已达成 “初步共识”，协议细节预计将于年底前敲定。

　　“Ground Saver” 是 UPS 在今年早些时候推出的最低成本陆运服务名称。此前，由于美国邮政署提高运费，UPS 将其 “SurePost” 服务中的末端配送环节转为自营 —— 在 “SurePost” 模式下，UPS 会将大量包裹送入邮政网络深处，再由邮政署完成至居民地址的末端配送。随着美国邮政署与 UPS 自身陆运网络的成本差距逐渐缩小，管理层认为自营末端配送能提供更优质的服务。

　　“Ground Saver” 的配送时间通常比常规陆运服务（Ground）晚 1-2 天，主要供大型企业使用，用于将低价值电商包裹配送至消费者家门口。

　　然而，UPS 高管很快发现，他们无法实现 “端到端服务” 的预期效益 —— 原因在于配送成本高于预期，难以支撑 “Ground Saver” 的低价定位。今年第二季度，UPS 的配送支出增加了 8500 万美元，因为公司未能按计划减少配送站点以优化配送密度；这一成本压力不仅抵消了国内单件包裹收入 5.5% 的增长，还对盈利能力造成了拖累。

　　为应对这一问题，UPS 大幅提高了 “Ground Saver” 的费率，希望推动零售商转向利润更高的 premium 服务（高端服务）。但随着 “Ground Saver” 与常规陆运服务（Ground）的价差不断缩小，“Ground Saver” 的价格优势逐渐消失。

　　运费上涨导致大量零售商流失。电商配送成本中，超过 90% 由零售商承担（目的是避免消费者放弃购物车），因此零售商必然会寻找成本最低的配送方案。研究表明，当消费者能享受免费配送时，配送速度快一天对他们而言并非关键因素。TD 考恩 / AFS 货运指数（TD Cowen/AFS Freight Index）及 ShipMatrix 的数据显示，近年来 UPS 和联邦快递（FedEx）的市场份额正被沃尔玛（Wal