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丰田宣称“2025年小批量生产全固态电池车型”、宝马也说“2026年推出搭载固态电池的原型车”；国内消息人士也频传宁德时代、比亚迪胜利在望，导致A股股价轮番上涨；长安汽车、孚能科技等也公布了固态电池量产时间表……一系列的消息都在指向一个信号：固态电池似乎真的来了。
然而，对于这则消息，数以千万计的新能源车主们却心情复杂。不少人尤其是高价入手的车主们直言：好像被“背刺”了，车本来掉价就快，固态电池一出来我们就彻底成“韭菜”了。
一、固态电池续航翻倍，新能源车主何去何从？
目前，市售纯电车的续航极限只有700公里，因为新能源车普遍搭载的液态锂电池能量密度在180~220Wh/kg之间。这已经是液态锂电池开发到极致的结果，当下所谓的突破不过是在有限的空间里做新的空间排列组合。真想突破续航，固态电池这种更高维度的动力源是首选。
固态电池使用金属锂负极、高镍正极等更高能量密度的电极材料，入门级能量密度达300-400Wh/kg，储存的能量高于液体电池数倍，续航里程高达1500公里。在实验室测试中，10000次充放电循环后，固态电池容量保持率仍在90%以上。此外，固态电池本身制造材料就能规避因热失控可能引发的起火爆炸事故。
但技术跃迁的另一面，是现有车型的快速贬值。2020年时，一辆续航400公里的新能源车仍被视作“高端货”，可如今同类车型在二手市场已少有人问津。
更让车主们焦虑的是，车企一边加速布局固态电池，卖车时却绝口不提新一代产品何时落地，导致很多买车人吐槽：仿佛置身一场技术升级的“夹缝”之中，只能雾里看花，盲目决策，毕竟车企肯定不会为你快速贬值的车负责。
二、抢占固态电池高地，落后就会被碾压
技术跃迁会成为商业发展的强大推动力，液态电池终将被取代，这是无法否认的事实。
过去半个世纪，日产、德产燃油车一直是不可逾越的高山，但由于我国在动力电池上完成了技术跃迁，导致二者在汽车领域的主导地位受到巨大冲击，比亚迪早已将其打趴，蝉联全球新能源销量冠军。
由此可见，在固态电池这场竞赛中，谁能先实现固态电池规模化量产，谁就能掌握新能源汽车的未来话语权。
三、今年量产，是现实还是“概念炒作”？
其实算起来，固态电池概念进入大众视线范围内已有8年，这种被广泛认为是“电池终极形态”的产物虽被寄予厚望，但能源行业人士却坦言：这仍是一项停留在实验室阶段的技术，各大电池厂商普遍
