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普京刚“自夸”俄罗斯的航空发动机,俄方就放出风声,计划向中国提供一系列航空发动机,势要联手打破美国封锁。那么,俄罗斯是否真的有能力在发动机领域,向中国提供切实的技术和产品支持?这种合作又会带来怎样的影响?
当地时间9月18日,普京在与国家杜马各党派领导人会面时明确提到,全球只有四个国家能够制造类似PD-14这样的发动机,俄罗斯就是其中之一。他还强调,PD-14发动机的性能已经超过国际标准。与此同时,俄罗斯正全力推进PD-26和PD-35等新型号的研发,这些发动机将用于宽体、远程客机以及重型运输机。短短几句话,展示了俄罗斯的底气,也释放出合作信号。
随后,俄罗斯第一副总理曼图罗夫进一步补充说,俄方已经准备好向中国制造的宽体飞机供应零部件,包括复合材料机翼和重型发动机,未来甚至会向中方提供PD-26发动机。更重要的是,曼图罗夫承认,这种供应选择最终要由中国来决定。换句话说,俄罗斯已经把筹码摆出来了,就等中国是否接招。
我们知道,航空发动机一直是全球高端制造业的难题。它不仅涉及材料、燃烧、涡轮、气动设计等多个关键环节,还关系到整机寿命、油耗效率和安全性能。即便是欧洲,在民用大推力发动机方面,也长期依赖美法合作的CFM项目。俄罗斯虽然在苏联时期,积累了雄厚的军用发动机经验,但在民用领域,直到近年来PD系列才逐渐成熟。PD-14的问世,算是俄罗斯在后苏联时代的一次突破。
外界普遍认为,俄罗斯的发动机的研发,虽然不如美欧体系那样成熟,但在关键型号上依然具备一定优势。PD-14的出现,使得MC-21客机不再完全依赖普惠等西方发动机,迈出了自主化的重要一步。如今,俄罗斯提出PD-26乃至PD-35的研发计划,则是进一步试图在大推力发动机领域占据一席之地。如果这些型号能按时成熟,俄罗斯在国际发动机市场的地位将被重新审视。
当然,真正值得关注的是中俄合作的可能性。中国的C919大飞机已经实现商业运营,ARJ21支线客机也积累了市场经验,但发动机仍然是关键短板。虽然国产长江-1000A已经进入试验阶段,但要实现大规模应用并通过国际适航认证,还需要时间。美国此前一度对C919的LEAP-1C发动机实施出口禁令,虽然在7月解除了相关禁令,但这种摇摆不定已经充分说明,美国在核心技术上可以随时卡脖子。
正因为如此,俄罗斯的姿态对中国而言有现实意义。如果俄方真的能提供稳定可靠的发动机,那么中国在C919后续机型以及未来宽体客机项目上,就能多一条供应渠道。这不仅是简单的采购问题,更是打破美国技术垄断和封锁的重要一环。
不过,阻力仍在,如果中国与俄罗斯在发动机领域深入合作,必然触动美国的敏感神经。届时,美国可能会以各种理由重新祭出限制措施,甚至在金融、适航认证和市场准入方面增加障碍。再者,中俄之间的合作方式也值得讨论。是单纯的采购,还是联合研发?如果只是采购,并不能从根本上解决国产化难题。如果是联合研发,需要双方深度开放核心技术,而俄罗斯是否愿意真正分享,目前还是未知数。
从俄方的角度来看,此时释放合作信号也有其战略考量。俄乌冲突让俄罗斯在西方市场几乎被封死,民航产业发展受到严重影响。MC-21等项目缺乏国际市场,PD系列发动机也难以大规模应用。在这种情况下,中国成为少数具备大飞机研发和生产计划的国家,自然是理想的合作对象。通过与中国合作,俄罗斯不仅能找到出口市场,还能借助中国庞大的航空产业链,来加速自身项目的成熟。