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普京刚“自夸”俄罗斯的航空发动机，俄方就放出风声，计划向中国提供一系列航空发动机，势要联手打破美国封锁。那么，俄罗斯是否真的有能力在发动机领域，向中国提供切实的技术和产品支持？这种合作又会带来怎样的影响？
当地时间9月18日，普京在与国家杜马各党派领导人会面时明确提到，全球只有四个国家能够制造类似PD-14这样的发动机，俄罗斯就是其中之一。他还强调，PD-14发动机的性能已经超过国际标准。与此同时，俄罗斯正全力推进PD-26和PD-35等新型号的研发，这些发动机将用于宽体、远程客机以及重型运输机。短短几句话，展示了俄罗斯的底气，也释放出合作信号。
随后，俄罗斯第一副总理曼图罗夫进一步补充说，俄方已经准备好向中国制造的宽体飞机供应零部件，包括复合材料机翼和重型发动机，未来甚至会向中方提供PD-26发动机。更重要的是，曼图罗夫承认，这种供应选择最终要由中国来决定。换句话说，俄罗斯已经把筹码摆出来了，就等中国是否接招。
我们知道，航空发动机一直是全球高端制造业的难题。它不仅涉及材料、燃烧、涡轮、气动设计等多个关键环节，还关系到整机寿命、油耗效率和安全性能。即便是欧洲，在民用大推力发动机方面，也长期依赖美法合作的CFM项目。俄罗斯虽然在苏联时期，积累了雄厚的军用发动机经验，但在民用领域，直到近年来PD系列才逐渐成熟。PD-14的问世，算是俄罗斯在后苏联时代的一次突破。
外界普遍认为，俄罗斯的发动机的研发，虽然不如美欧体系那样成熟，但在关键型号上依然具备一定优势。PD-14的出现，使得MC-21客机不再完全依赖普惠等西方发动机，迈出了自主化的重要一步。如今，俄罗斯提出PD-26乃至PD-35的研发计划，则是进一步试图在大推力发动机领域占据一席之地。如果这些型号能按时成熟，俄罗斯在国际发动机市场的地位将被重新审视。
当然，真正值得关注的是中俄合作的可能性。中国的C919大飞机已经实现商业运营，ARJ21支线客机也积累了市场经验，但发动机仍然是关键短板。虽然国产长江-1000A已经进入试验阶段，但要实现大规模应用并通过国际适航认证，还需要时间。美国此前一度对C919的LEAP-1C发动机实施出口禁令，虽然在7月解除了相关禁令，但这种摇摆不定已经充分说明，美国在核心技术上可以随时卡脖子。
正因为如此，俄罗斯的姿态对中国而言有现实意义。如果俄方真的能提供稳定可靠的发动机，那么中国在C919后续机型以及未来宽体客机项目上，就能多一条供应渠道。这不仅是简单的采购问题，更是打破美国技术垄断和封锁的重要一环。
不过，阻力仍在，如果中国与俄罗斯在发动机领域深入合作，必然触动美国的敏感神经。届时，美国可能会以各种理由重新祭出限制措施，甚至在金融、适航认证和市场准入方面增加障碍。再者，中俄之间的合作方式也值得讨论。是单纯的采购，还是联合研发？如果只是采购，并不能从根本上解决国产化难题。如果是联合研发，需要双方深度开放核心技术，而俄罗斯是否愿意真正分享，目前还是未知数。
从俄方的角度来看，此时释放合作信号也有其战略考量。俄乌冲突让俄罗斯在西方市场几乎被封死，民航产业发展受到严重影响。MC-21等项目缺乏国际市场，PD系列发动机也难以大规模应用。在这种情况下，中国成为少数具备大飞机研发和生产计划的国家，自然是理想的合作对象。通过与中国合作，俄罗斯不仅能找到出口市场，还能借助中国庞大的航空产业链，来加速自身项目的成熟。
